テスラで最も効率的にロードトリップする方法
By
Alan Meyer
こんにちは、TesCalendarのAlan Meyerです（Xで@TesCalendar1を見つけてください）。Jowuaのために私の最初のブログ投稿を書くことを誇りに思います！もしよろしければ、私のショップをチェックしてください（https://tescalendar.com/shop）！すべての注文は、木を植えることで気候変動と戦うために役立ちます！さて、ブログへ…
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テスラでのロードトリッピングの進化
2024年現在、テスラでのロードトリッピングは一般的になりました。これは本当に驚くべきことです。たった12年前には、直流急速充電器（DCFC）が1台も存在しなかったのですから。過去12年間で、テスラは世界中に50,000台以上のスーパーチャージャーを設置し、ほぼどこへでもロードトリップが可能になりました！
今日、あなたは単にテスラに乗り込み、旅行したい場所を入力するだけで、テスラのナビゲーションが自動的に目的地までの行き方を計算し、現在の範囲外の場所であればスーパーチャージングの停止を追加します。 これは、大衆市場のEVを販売する上で絶対に素晴らしい機能です。
しかし、これは長距離のロードトリップに使用するには最も効率的なツールではありません。ここでは、テスラでのロードトリップをより効率的にする方法を紹介します：
1.サードパーティのルートプランナーを使う
ナビゲーションはほぼどこへでも考えることや余分な作業なしで案内してくれますが、Teslaのナビゲーションには以下のような多くの機能が欠けているため、これが目的地への最も効率的な旅の方法になることはほぼ確実にありません：
- カスタム目的地到着時の充電状態(SOC)
- スーパーチャージャー到着希望SOC
- 旅行速度
- 少数の長い停車か、より多くの短い停車を希望するか
- Tesla以外の他の充電ネットワークオプション
- 最大スーパーチャージャーSOC制限
- 追加のキャビン重量（荷物）
ここで、A Better Route Planner (ABRP, ウェブサイトおよび/またはアプリ)が本当にあなたのニーズに最も効率的に旅行を計画するのに役立ちます！
彼らのウェブサイトやアプリを使って、設定を試してみてください。設定を簡単に変更することができます（上記に多く記載されています）し、それが目的地までの全体の移動時間にどのように影響するかを確認できます。
2. テスラの充電カーブを活用する
スーパーチャージャーからスーパーチャージャーへ移動する際に、本当に心に留めておくべきことの一つは、あなたの車両の充電カーブの仕組みです。
以下は、V3テスラスーパーチャージャーで充電するテスラモデルYロングレンジの充電カーブの例を示しています（画像クレジット：EVKX.com）。
ご覧の通り、主なピーク充電率は5-30％で、そこから急激に落ち込みます。
スーパーチャージャーでの時間を最小限に抑えるために、目標は、エネルギーがなくなることなく（もちろん）、可能な限り最低のSOCでスーパーチャージャーに到着することです。
3.ダウンタイムを最適化しよう
長距離の旅行では、数日間運転して、夜はホテルで休憩することがあります。この時間を利用して、EVを一晩中充電して、朝にはフルチャージで目覚められるのは素晴らしいことです！
EV充電設備のあるホテルを見つける最良の方法は、アプリ/ウェブサイトのPlugShareを使用することです。PlugShareは2009年からデータを収集しており、何百万ものチェックインからのデータがあります。彼らは、すべての目的地とDCFC充電オプションに関して信じられないほどのリソースです！
事前に計画を立てれば、どの町で一晩過ごしたいか、またはホテルを取る前に何時間運転したいかを把握できます。
それが決まったら、PlugShareで目的地充電器を備えたホテルを探すことができます。
警告：それに頼る前に、PlugShareでその充電器のレビューを必ず読んでください。ホテルの充電器は手入れが行き届いていないことで悪名高く、しばしば問題が発生します。いくつかのレビューを読むだけで、大きな違いがあります。
事前に計画を立てなくても、この充電の機会を簡単に利用することができます！再度、滞在したい町をPlugShareでチェックし、上記と同じプロセスをフォローしてください！
このエネルギーはその地域のスーパーチャージャーで約25ドルかかったでしょう。また、無料の氷（5ドル相当）と無料の朝食（20ドル相当）も得られました。つまり50ドルの価値があるので、私たちのホテル滞在の「実質的な」費用はたったの24ドルだと考えています！
リストされたアイテムはすべて必要であり、いずれにせよ購入されたでしょうが、これはEVがお金を節約するのを助ける別の方法です（明らかなガソリン代の節約以外に）。
4. あなたの 状況に最適なチャージャーを選ぶ
上記の例で見たように、スーパーチャージャーだけが長距離旅行の唯一の解決策ではありません.これにも他の例があります！
超高速EV充電がどこにでも必要だと多くの人が信じていますが、それは本当ではありません！最近のコロラドへのロードトリップでは、正しい場所にある完璧な充電器のいくつかの例を実際に見ることができました。1. ミズーリ州セントルイスのゲートウェイアーチ近くのChargePoint 62kWhステーション：
ゲートウェイアーチ国立公園を1時間ちょっと探索している間に、その時間でフル充電ができました！これを行うことでスーパーチャージャーの停止をスキップでき、すでにアーチに行く予定でした！
これは便利だけでなく、この充電器の料金は$0.25で、道路を挟んだスーパーチャージャーよりも$0.35安かったです！
2a.ホテルの目的地充電：
7kWから12kWの範囲の充電設備を持ついくつかのホテルに宿泊しました。すべてのホテルで、目覚める頃にはフル充電が完了していました！上記のホテルの詳細情報を見てください。
2b. キャンプ場（NEMA14-50）：
この旅行で、テントキャンプをした3つの異なるキャンプ場に宿泊しました 。すべてのキャンプ場で50Aのアウトレットで充電することができました。
キャンプ場は、多くの電力を使用する非効率的なRVのエアコンを動かすように設計されています！実際、EVを充電するのにも非常に似た量の電力を使用します！
7-8kWで充電し、再び一晩でフル充電が可能でした！
3. そして、はい - 明らかにスーパーチャージャー！
ロードトリップ用の高速道路近くにはスーパーチャージャーが必要で、そのネットワークはすでに素晴らしいです。
スーパーチャージャー（またはほとんどのDCFC）の利点：
実際、スーパーチャージャーでの停車が好きです。それは、ランチやディナーをどこで食べるか選ぶことを強制されるからです。
多くのカップルと同様に、私と妻はいつもどこで食べるか選ぶのに苦労しています！これは、コロラドからのロードトリップの帰り道でほとんど解決しました！
- 金曜日の夜、カンザスのスーパーチャージャーでQdobaの近くで停車しました。そこで食べました！
- 土曜日の真ん中に、ミズーリのSCでガソリンスタンドの近くで停車しました。そこからスナックをつかんで出発しました。
- 土曜日の夜は、インディアナのカルバーズにあるSCでした。再び、そこで夕食をとりました！
それはそれほど簡単でした！議論や争いはありません！これが100％の時間機能するわけではありませんが、私たちにとっては約90％の時間で機能します。
EVとICEのロードトリップ比較
何度か述べたように、私たちはコロラドへの素晴らしいロードトリップをしました。この旅行中、私は私たちのテスラロードトリップの経験を記録するためのかなりの量のデータを収集しました。
テスラ モデルY 2024 コロラドロードトリップデータ:
- 総走行距離: 4249
- 消費エネルギー: 1196kWh
- 平均消費量: 281Wh/mi
- 総充電コスト: $257.30
- 1マイルあたりのコスト: 6.06¢
なお、ホテルやキャンプ場での目的地充電を通じて、無料で462kWhを追加しました。
EVでのロードトリップはICEでのロードトリップよりも高いですか？
多くの人にEVで旅行する方がICE車を運転するよりも今は高いと言われました。ガソリンが1ガロンあたり$3.45で、同じサイズのICEクロスオーバーで35mpgだとすると、旅行のコストはマイルあたり10セントになります。
私たちの旅行の仕方では、テスラモデルYでこの旅行をマイルあたり6セントで行いました。モデルYでの旅行コストが40%も安くなります！
EV Rロードトリッピング はICEロードトリッピングより時間がかかるのか？
多くの人が私に尋ねました 「ええ、でも充電にどれくらい時間がかかったの？！？」
私たちは17箇所のDC急速充電器（スーパーチャージャーとChargePoint）で停車し、 平均して各20分ずつかかりました。
この時間の間、 トイレを利用したり次の食事を取るのにほとんどの時間を費やしたため、車を待つ時間はほとんどありませんでした。
また、追加の時間が全くかからない10箇所の宛先充電器も利用しました。
だから、平均してみると、ICEロードトリップでかかる時間よりも多くはなかった。しかし、前回のフロリダへの旅行と比較すると、 この平均の急速充電時間は実際に1回の停止あたり3分長い。
それは、フロリダ旅行ではほとんどがV3スーパーチャージャーだったのに対し、このコロラド旅行では約1/2がV2チャージャーだったからです。
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