OPINION: 슈퍼차저 프로그램 해고 - 하늘이 무너지고 있는 걸까?!?
오늘 몇 가지 숫자를 살펴보고 사무실에서 대화를 나누어, 테슬라가 수퍼차저 팀의 많은 인원을 해고하기로 한 결정의 배경이 무엇인지 더 잘 이해하려고 했습니다.
우리는 이 결정이 스테이션의 단위 경제, 향후 몇 년간의 경제 전망, 리더 및 표준으로서의 위치, 그리고 전략 변경 가능성에 기반을 두고 있다고 생각합니다.
단위 경제:
2023년 재무 데이터를 사용하여 수퍼차저 프로그램이 종이 위에서 어떻게 보일 수 있는지에 대한 대략적인 숫자입니다:
수익: $1.7B (우리는 이것이 "서비스 및 기타"의 20%라고 추정합니다)
이익: $166M (아래에 언급된 머스크의 목표 10%를 기반으로 함)
수익/스테이션: $1.7B / 2,100 = 스테이션 당 $792,286.
이익/스테이션: $166M / 2,100 = 스테이션 당 $79,228.
이익/스테이션: $166M / 2,100 = 스테이션 당 $79,228.
팀에 500명의 직원이 있으며, 각각 평균 $100,000을 벌어들여 총 $50M이 되며, 이는 이익의 30%에 해당하고 전체 이익을 9%로 낮춥니다.
경제적 변화?
일론은 지구상에서 대부분의 사람들보다 더 나은 경제 데이터를 가지고 있습니다, 소규모(테슬라는 소비자에게 판매)와 대규모(스페이스X는 정부에게 판매) 모두에서요.금리 인하 조짐이 없고, 테슬라 판매 성장이 둔화되며, 소비자 약화의 여러 지표들이 나타나고 있습니다(스타벅스 2024년 2분기 실적을 확인하세요). 우리는 그가 앞으로 18개월 동안 고통을 예상한다고 생각합니다.
미리 비용을 절감하는 것은 그 기간을 견디는 데 도움이 됩니다. 하지만 왜 슈퍼차저인가요, 라고 묻는다면?
전략적 변화?
마진이 9%라는 것은 그다지 좋은 사업이 아닙니다. 물론, 당신의 핵심 사업(지금은)에 의존하고 있다면, 자동차를 판매하는 것이 중요하지 않을 수도 있습니다.
하지만 그것이 더 이상 중요하지 않다면 어떨까요?
하지만 그것이 더 이상 중요하지 않다면 어떨까요?
테슬라의 NACS는 이제 표준이 되었고, 그들의 네트워크는 적어도 미국에서는 단연코 1위입니다. 그들은 승리했습니다. 자체적으로 모든 자본 지출(CapEx)을 낮은 마진 사업에 투자하는 것은 수익률이 감소합니다.
그들이 향후 네트워크 확장을 위해 라이선싱 계약을 시작할 것으로 예상합니다. 특히 주요 시장 외부에서는, 이익이 적게 나는 위치는 매각할 수도 있지만, 가장 중요한 위치는 스스로 유지할 것입니다. 소매 매장 규모가 일정 수준에 도달하면 통신사나 주유소가 무엇을 하는지 보세요.
이 방향으로 나아가고 있다면, 500명의 팀이 필요하지 않을 수 있습니다. 라이선싱 계약을 하는 것은 부동산을 찾고, 계약자를 구하며, 유지 관리 팀을 구성하는 것보다 훨씬 쉽습니다. 팀의 일부는 무선 충전과 같은 새로운 첨단 기술에도 작업하고 있었는데, 이는 당신이 합병 단계에 있을 때 덜 중요합니다. 팀을 최소한으로 줄이고, 스스로 새로운 위치로 확장하지 않음으로써, 슈퍼차저 프로그램에 대한 이익을 높이고, CapEx를 낮출 것입니다.
이 모든 (비록 많지만) 가정을 염두에 두고, 팀을 줄이고 방향을 바꾸는 것이 옳은 결정입니다. 장기적으로 그게 맞는지 봐야겠죠.
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