¿Cuándo lanzará Tesla la carga inalámbrica?

La respuesta corta a "¿Cuándo lanzará Tesla la carga inalámbrica?" es que podrían anunciarlo mañana, ya que la tecnología está lista, pero no lo esperamos pronto. Otros fabricantes, con tecnología de WiTricity, ya han lanzado vehículos con esta carga ahora.

Sin embargo, Tesla aún no lo ha anunciado oficialmente, así que vamos a profundizar en toda la situación.

Tesla está desarrollando carga inalámbrica

En diciembre de 2023, cuando el Cybertruck aún no se había lanzado, Jay Leno publicó una reseña en video del camión con Franz von Holzhausen y el vicepresidente de ingeniería de vehículos de Tesla, Lars Moravy.

Franz confirmó que ya habían comenzado a desarrollar una plataforma de carga inductiva, donde no necesitarías enchufar nada, solo conducir tu coche sobre la plataforma de carga en tu garaje y ¡boom! Comenzará a cargar.

ÚLTIMA HORA: Tesla confirma directamente que están trabajando en una plataforma de carga inalámbrica (inductiva) para tu garaje, donde solo estacionas sobre ella y automáticamente comienza a cargar tu vehículo. https://t.co/OK2ZRmAtVx pic.twitter.com/dfPq0H3egr

— Sawyer Merritt (@SawyerMerritt) 18 de diciembre de 2023

Desde entonces ha habido mucha especulación sobre cuándo Tesla lanzará esta tecnología para que nosotros, la gente común, podamos adquirirla.

Nuestra Opinión Inicial sobre la Tecnología

Si bien siempre tenemos un cierto grado de admiración cuando se trata de la innovación de Tesla, esta vez, teníamos nuestras dudas.

YNo vas a entrar en tu garaje y usar la carga inductiva en casa en los próximos 10 años. No lo veo. La tecnología no es lo suficientemente buena.Incluso a una distancia de 1 mm, lo que requeriría un mecanismo que se levante hasta tu coche cuando llegues a casa, es lento. Conectar… https://t.co/1sYE4poWEY

— Jowua (@JowuaLife) 18 de diciembre de 2023

Opinamos:

1. Esta tecnología todavía tenía un largo camino por recorrer y podría tardar al menos 10 años en llegar al mercado abierto

2. Alinear el coche con la base de carga sería mucho más lento que simplemente enchufarlo

3. Además, la velocidad de carga sería frustrantemente lenta

Parecía como retroceder mientras se intenta avanzar, un mal funcionamiento de engranaje, supongo.

Pero cuando gigantes tecnológicos como Tesla incursionan en la tecnología, siempre hay una creencia de que han realizado investigaciones de viabilidad.

Además, una búsqueda rápida de estadísticas nos mostró que el mercado global de sistemas de carga inalámbrica para vehículos eléctricos se estima que alcanzará los $2.5 mil millones para 2030!

Esto requería una investigación profunda. ¿Subestimamos una tecnología altamente fructífera?

Entrevista con Pamposh Zutshi de WiTricity

Levantamos el teléfono y nos pusimos en contacto con varias de las 10 principales empresas que trabajan en tecnología inalámbrica. Afortunadamente, conseguimos una entrevista con WiTricity.

Tuvimos una larga sesión de preguntas y respuestas con el Sr. Pamposh Zutshi, el Director Senior de Gestión de Productos en Witricity, para obtener algunas ideas de la industria.

Aquí está el resumen:

P.¿La tecnología de carga inalámbrica está sobrevalorada o incluso exagerada, y no está cerca de estar lista para el mercado?

A. Preferiría no decir "exagerada"; nuestra tecnología está claramente lista para el mercado, como lo demuestran los OEM que la integran con modelos de vehículos existentes, y estamos trabajando con varios OEM en nuevas plataformas SOP.

Q. La tecnología de carga inalámbrica no puede reemplazar la carga rápida, ¿verdad?

A. Eso es correcto para la "extensión de rango"; es pertinente notar que la gran mayoría de la carga de vehículos eléctricos ocurre en casa y la intención de la carga inalámbrica es hacer que eso sea sin esfuerzo y "sin pensar", es decir, nunca tienes que pensar en ello.

Q. ¿Es la característica principal de la carga inalámbrica de vehículos eléctricos la operación de acoplamiento magnético bajo?

A. Esa es una característica clave, pero hay otras también.

Q.¿WiTricity trabaja con la SAE en la estandarización de la tecnología, que actualmente se llama J3400?

A. Trabajamos con SAE durante más de una década y el estándar aceptado por la industria se llama SAE J2954

Q. ¿Son los diferentes niveles de potencia bajo J3400 Z1 para autos deportivos, Z2 para sedanes o SUV, Z3 para camiones?

A. Los niveles Z1/Z2/Z3 se refieren a rangos de altura al suelo de los vehículos; por favor, tenga en cuenta que usamos “auto deportivo/sedán/SUV/camiones” como ejemplos – podría haber cruces entre SUVs y camiones, por ejemplo

Q. ¿Será la tasa de carga la misma que el nivel 2?

A. La tasa de carga así como la “eficiencia de la red a la batería.

Q. ¿Son Power-Snacking, Car Park/Fleet y el hogar las principales aplicaciones?

A.En términos de importancia, la carga en casa es la más importante, seguida por la flota y el power snacking.

P. ¿Será el caso de uso de la flota el primero?

R. Esto variará según el OEM.

P. ¿Podemos esperar una integración masiva de esta tecnología con las empresas automotrices en los próximos 3 a 4 años?

R. Eso es correcto, y algunos OEMs se están moviendo más rápido que los tradicionales 3-4 años.

P. ¿Es cierto que el Hyundai Genesis GV60 ya tiene la Carga Inalámbrica de WiTricity y el Ioniq 6 ha hecho el espacio para agregar el receptor para un paquete futuro?

R. Para el Genesis GV60, eso es correcto. Otros modelos, incluido el Ioniq, comparten esa plataforma, pero no podemos comentar definitivamente sobre otros modelos.

P. Además, ¿tiene FAW, una marca china, ya estacionamiento automatizado y carga inalámbrica en un vehículo que está disponible para el público?

R.Eso es correcto – el FAW Hongqi E-HS9

P. ¿Puede Tesla cumplir con su compromiso de “Podría ser tan pronto como Tesla diga hacerlo. ¿Podría ser ahora?

R. No podemos comentar sobre OEMs específicos.

Nuestra conclusión de la entrevista

Nos corregimos en algunas de nuestras dudas iniciales:

1. 10 años es más largo que la situación actual de la industria: Con algunos modelos ya llevando la tecnología al mercado, la competencia puede intensificarse en cualquier momento dentro de los próximos 3 a 4 años, obligando a otros OEMs a ofrecer la tecnología a su clientela.

2. La alineación con el cargador inalámbrico puede ser difícil: Aquí hay un video del Hyundai Genesis GV60 cargándose de forma inalámbrica en Corea, y parece bastante simple.

Pero esto no nos demuestra completamente equivocados.La gran pregunta relevante de cuándo Tesla lo lanzará al mercado masivo sigue sin respuesta, aquí está nuestro análisis de por qué es así.

Por qué Tesla no ha lanzado la carga inalámbrica Yet?

Aquí están algunas de las razones por las que Tesla no lanzará la carga inalámbrica en el corto plazo:

1. Diferencias tecnológicas:

En primer lugar, como puedes escuchar a Franz decir en el video, están trabajando en la tecnología de carga "inductiva". Mientras que un lector casual podría pensar que es lo mismo que la tecnología de carga inalámbrica, eso no es completamente cierto.

Al hacer una investigación más profunda sobre la tecnología de carga inalámbrica para vehículos eléctricos, descubrimos que tiene dos variantes: acoplamiento resonante magnético (MRC) y acoplamiento inductivo o transferencia de energía inductiva (IPT).

Mientras discutíamos con el Sr. Zutshi, se nos ocurrió la idea de que actualmente, la mayoría de los OEMs están optando por MRC. Pero Tesla, parece estar trabajando en la variante IPT, ¡ya que siempre va contra la corriente!

¿Entonces, cuál es la diferencia entre MRC e IPT?

1. Mientras que MRC es muy efectivo para baja o media potencia, IPT es mejor para la transferencia de energía de alto voltaje. Esto se debe a que en MRC, se utilizan capacitores de compensación para sintonizar las bobinas primarias y secundarias en frecuencia resonante, pero en IPT, no se utiliza un circuito resonante.

2. MRC es más seguro y puede funcionar a una mayor distancia de transmisión, pero IPT es más rápido.

Créditos: IET Research

2.Carga Inalámbrica Estática Vs Dinámica:

Actualmente se está implementando la Carga Inalámbrica Estática, donde el vehículo eléctrico debe estar estacionario, digamos, en un estacionamiento. Eso no ofrece una gran propuesta de valor para los propietarios de vehículos eléctricos. Es principalmente para "Power Snacking" y conveniencia, como sugiere la entrevista con el Sr. Zutshi.

Créditos: IET Research

La verdadera aplicación de la Carga Inalámbrica puede venir en forma de "Extensión de Rango" y eso solo es posible cuando la tecnología inalámbrica dinámica se perfecciona.

En la Carga Inalámbrica Dinámica, los vehículos eléctricos pueden ser alimentados mientras conducen, es decir, no necesitan estar estacionarios.

Nissan, Volvo y Qualcomm han mostrado un gran progreso en el espacio de carga dinámica para vehículos eléctricos, pero todavía está en una etapa incipiente y está lejos de ser comercializado.

Por lo tanto, si Tesla tiene que ofrecer algo que realmente sea útil para los propietarios de vehículos eléctricos, intentaría investigar las soluciones de carga dinámica para vehículos eléctricos.

De lo contrario, Tesla primero querría evaluar la aceptación del mercado de la tecnología de carga inalámbrica estática, antes de entrar en el negocio, es decir, si comienza a perder cuota de mercado debido a esta característica.

3. Creando una Nueva Rampa de Producción:

El proceso de producción actual de Tesla no incluye carga inalámbrica, y no van a rehacer la línea para los coches existentes solo para agregar carga inalámbrica.

La plataforma de fabricación de próxima generación, NV9X podría tener en cuenta la carga inalámbrica, pero no entrará en producción hasta 2025.

Carga Inalámbrica de Tesla - Un Resumen

Predijimos que ningún coche utilizaría la carga inalámbrica en la próxima década, y parece que nuestra previsión se mantendrá, especialmente para Tesla. A diferencia de otros fabricantes, que podrían adoptar la carga inalámbrica rápidamente como una estrategia para alcanzar a Tesla, utilizándola como una herramienta de marketing, anticipamos que Tesla abordará esta tecnología con cautela. Al igual que la estrategia de Apple, es probable que Tesla espere hasta que la carga inalámbrica ofrezca un valor sustancial a los consumidores antes de integrarla en sus vehículos.

Específicamente, no se espera que la próxima plataforma NV9X de Tesla, destinada a un coche compacto de bajo costo y posiblemente una furgoneta comercial, cuente con carga inalámbrica.La razón detrás de esto es doble: el alto costo de incorporar la tecnología y la falta de practicidad para las necesidades de una furgoneta comercial. Por lo tanto, si Tesla fuera a adoptar la carga inalámbrica, sería en una línea de producción futura más allá del NV9X. Este enfoque subraya nuestra creencia de que Tesla priorizará el beneficio genuino del consumidor sobre la adopción rápida de tecnologías emergentes, afirmando nuestra predicción a 10 años.