Kdy Tesla uvede bezdrátové nabíjení?

Krátká odpověď na otázku „Kdy Tesla uvede bezdrátové nabíjení? je, že to mohou oznámit zítra, protože technologie je připravena, ale neočekáváme to v dohledné době Jiní výrobci s technologií od WiTricity již nyní uvedli na trh vozidla s tímto nabíjením.

Tesla to však stále oficiálně neoznámila, pojďme se tedy do celé situace hlouběji ponořit.

Tesla vyvíjí bezdrátové nabíjení

V prosinci 2023, kdy Cybertruck stále nebyl uveden na trh, Jay Leno zveřejnil videorecenzi kamionu s Franzem von Holzhausenem a viceprezidentem Tesly pro konstrukci vozidel Larsem Moravym.

Franz potvrdil, že již začali vyvíjet platformu indukčního nabíjení, kde nebudete muset nic zapojovat, stačí najet autem na nabíjecí podložku ve vaší garáži a bum! Začne se nabíjet.

BREAKING: Tesla přímo potvrzuje, že pracuje na bezdrátové (indukční) nabíjecí podložce pro vaši garáž, kde nad ní stačí zaparkovat a automaticky začne nabíjet vaše vozidlo. https://t.co/OK2ZRmAtVx pic.twitter.com/dfPq0H3egr

— Sawyer Merritt (@SawyerMerritt) 18. prosince 2023

Od té doby se hodně spekulovalo o tom, kdy Tesla uvolní tuto technologii pro nás normální lidi.

Náš prvotní názor na technologii

Zatímco vždy máme určitý stupeň obdivu, pokud jde o inovativnost Tesly, tentokrát jsme měli pochybnosti.

Během příštích 10 let nebudete zatahovat do garáže a doma používat indukční nabíjení. já to nevidím. Technologie není dost dobrá. I na vzdálenost 1 mm, která by vyžadovala mechanismus, který se po příjezdu domů zvedne k autu, je to pomalé. Zapojování… https://t.co/1sYE4poWEY

— JOWUA (@JOWUALife) 18. prosince 2023

Usoudili jsme:

1. Tato technologie měla před sebou ještě dlouhou cestu a může trvat nejméně 10 let, než se dostane na otevřený trh

2. Zarovnání vozu s nabíjecí podložkou by bylo časově mnohem náročnější než pouhé zapojení do zásuvky

3. Navíc by rychlost nabíjení byla frustrující nízká

Vypadalo to jako couvání při pokusu o jízdu vpřed, asi porucha převodovky.

Ale když se techničtí giganti jako Tesla pustí do technologie, vždy existuje přesvědčení, že provedli výzkum životaschopnosti.

Také rychlé vyhledávání statistik nám ukázalo, že Odhaduje se, že globální trh s bezdrátovými nabíjecími systémy pro elektromobily dosáhne do roku 2030 2,5 miliardy dolarů!

To si vyžádalo nějaké hluboké potápění. Podcenili jsme vysoce plodnou technologii?

Rozhovor s Pamposh Zutshi z WiTricity

Zvedli jsme telefon a oslovili několik z 10 nejlepších společností pracujících na bezdrátové technologii. Naštěstí jsme chytili rozhovor s WiTricity.

Měli jsme dlouhé setkání s otázkami a odpověďmi Pane Pamposh Zutshi, vrchního ředitele produktového managementu ve Witricity, abyste získali nějaké poznatky z oboru.

Tady je podstata:

Otázka: Je technologie bezdrátového nabíjení medializovaná nebo možná dokonce přehnaná a není na trhu připravena?

A.Raději bych neříkal „přehnaně medializovaný“;  naše technologie je jasně připravena na trh, jak dokazují výrobci OEM, kteří ji integrují se stávajícími modely vozidel, a pracujeme s několika výrobci OEM na nových platformách SOP.

Q. Technologie bezdrátového nabíjení nemůže nahradit rychlé nabíjení, že?

A. To je správné pro „rozšíření rozsahu“; je na místě poznamenat, že drtivá většina nabíjení elektromobilů probíhá doma a záměrem bezdrátového nabíjení je učinit to bez námahy a „nezapomenout“, tj. nikdy na to nemusíte myslet.

Otázka: Je hlavní funkcí bezdrátového nabíjení EV provoz spodní magnetické spojky?

Odpověď: To je klíčová vlastnost, ale existují i ​​další.

Otázka: Spolupracuje WiTricity se SAE na standardizaci technologie, která se v současnosti nazývá? J3400?

Odpověď: Se SAE jsme spolupracovali více než deset let a uznávaný průmyslový standard se nazývá SAE J2954

Otázka: Jsou různé úrovně výkonu pod J3400 Z1 pro sportovní vozy, Z2 pro sedany nebo SUV, Z3 pro nákladní vozy?

A. Úrovně Z1/Z2/Z3 se týkají světlá výška řady vozidel; vezměte prosím na vědomí, že jsme jako příklady použili „sportovní vůz/sedan/SUV/nákladní auta“ – například mezi SUV a nákladními automobily může dojít ke křížení

Otázka: Bude sazba nabíjení stejná jako u úrovně 2?

A. Rychlost nabíjení a také „účinnost mezi sítí a baterií.

Otázka: Jsou Power-Snacking, Car Park/Fleet a Home hlavními aplikacemi?

A. Z hlediska důležitosti je nejdůležitější domácí nabíjení, po něm následuje fleet a power snacking.

Otázka: Bude případ použití vozového parku první?

A. To se bude lišit podle OEM.

Otázka: Můžeme očekávat masovou integraci této technologie s automobilovými společnostmi v příštích 3 až 4 letech?

Odpověď: To je pravda a někteří OEM se pohybují rychleji než tradiční 3-4 roky

Otázka: Je pravda, že Hyundai Genesis GV60 již má bezdrátové nabíjení WiTricity a Ioniq 6 vytvořil prostor pro přidání přijímače pro budoucí balení?

A. Pro Genesis GV60 je to správně. Ostatní modely, včetně Ioniq, sdílejí tuto platformu, ale nemůžeme definitivně komentovat další modely.

Otázka: Má také čínská značka FAW již automatizované parkování a bezdrátové nabíjení ve vozidle, které je dostupné veřejnosti?

A. To je správné – FAW Hongqi E-HS9

Otázka: Dokáže Tesla dostát svému závazku: „Mohlo by to být, jakmile Tesla řekne, že to má udělat. Mohlo by to být teď?

Odpověď: Nemůžeme komentovat konkrétní výrobce OEM.

Náš poznatek z rozhovoru

Jsme opraveni na několika našich počátečních pochybnostech:

1. 10 let je déle než současná situace v oboru: Vzhledem k tomu, že tuto technologii na trh již přináší několik modelů,  konkurence se může kdykoli během příštích 3 až 4 let zintenzivnit a donutit ostatní výrobce OEM nabízet technologii svým klientům.

2. Zarovnání s bezdrátovou nabíječkou může být obtížné: Zde je video, jak se Hyundai Genesis GV60 bezdrátově nabíjí v Koreji, a vypadá to docela jednoduše.

Ale to nás úplně neukazuje, že se mýlíme. Velká relevantní otázka, kdy ji Tesla uvede na masový trh, je stále nezodpovězena, zde je analýza, proč tomu tak je.

Proč Tesla ještě neuvedla bezdrátové nabíjení?

Zde jsou některé z důvodů, proč Tesla v dohledné době neuvolní bezdrátové nabíjení:

1. Technologické rozdíly:

Za prvé, jak můžete slyšet, jak Franz říká ve videu, pracují na „induktivní“ technologii nabíjení. I když by si náhodný čtenář mohl myslet, že je to stejné jako Technologie bezdrátového nabíjení, není to tak úplně pravda.

O tom, jak udělat něco dále výzkum technologie bezdrátového nabíjení pro elektromobily, zjistili jsme, že má dvě varianty - Magnetic Resonant Coupling (MRC) & Inductive Coupling nebo Inductive Power Transfer (IPT).

Při diskuzi s panem Zutshi jsme dostali nápad, že v současné době většina OEM přechází na MRC. Zdá se však, že Tesla pracuje na variantě IPT, protože vždy jde proti proudu!

Jaký je tedy rozdíl mezi MRC a IPT?

1. Zatímco MRC je velmi efektivní pro nízký nebo střední výkon, IPT je lepší pro přenos vysokého napětí. Je to proto, že v MRC používá kompenzační kondenzátory k ladění primární a sekundární cívky v rezonanční frekvenci, ale v IPT se nepoužívá žádný rezonanční obvod.

2. MRC je bezpečnější a může pracovat na delší přenosovou vzdálenost, ale IPT je rychlejší.

Kredity: Výzkum IET

2. Statické vs dynamické bezdrátové nabíjení:

V současné době se implementuje statické bezdrátové nabíjení, kdy by elektromobil měl stát řekněme na parkovišti. To majitelům EV nenabízí velkou hodnotu. Je to hlavně pro „Power Snacking“ a pohodlí, jak naznačuje rozhovor s panem Zutshi.

Kredity: Výzkum IET

Skutečná aplikace bezdrátového nabíjení může přijít ve formě „Rozšíření dosahu“ a to je možné pouze tehdy, když je technologie Dynamic Wireless zdokonalena.

V dynamickém bezdrátovém nabíjení, EV lze napájet za jízdy, tj. nemusí stát.

Nissan, Volvo a Qualcomm prokázaly velký pokrok v oblasti nabíjení Dynamic EV, ale je to stále ve fázi zrodu a zdaleka není komercializováno.

Pokud tedy Tesla musí nabídnout něco, co je skutečně užitečné pro majitele EV, pokusila by se podívat na řešení dynamického nabíjení EV.

Jinak by Tesla chtěla nejprve změřit tržní přijatelnost technologie statického bezdrátového nabíjení, než vstoupí do podnikání, tj. pokud začne ztrácet podíl na trhu kvůli této jediné funkci.

3. Vytvoření nové výrobní rampy:

Současný výrobní proces Tesly nezahrnuje bezdrátové nabíjení a nechystají předělávat linku pro stávající vozy, jen aby přidali bezdrátové nabíjení.

Výrobní platforma nové generace, NV9X, by mohla vzít v úvahu bezdrátové nabíjení, ale to se začne vyrábět až v roce 2025.

Bezdrátové nabíjení Tesla – shrnutí

Předpovídali jsme, že žádné auto nebude využívat bezdrátové nabíjení během příští dekády a zdá se, že naše předpověď bude platit, zejména pro Teslu.Na rozdíl od jiných výrobců, kteří by mohli rychle přijmout bezdrátové nabíjení jako strategii, jak dohnat Teslu a využít jej jako marketingový nástroj, očekáváme, že Tesla bude k této technologii přistupovat opatrně. Stejně jako strategie Applu, Tesla pravděpodobně počká, dokud bezdrátové nabíjení nenabídne spotřebitelům podstatnou hodnotu, než je integruje do svých vozidel.

Konkrétně se neočekává, že nadcházející platforma NV9X od Tesly, určená pro levnější kompaktní auto a možná i komerční dodávku, nebude mít bezdrátové nabíjení. Důvody jsou dvojí: vysoké náklady na začlenění technologie a nedostatek praktičnosti pro potřeby komerční dodávky. Pokud by tedy Tesla přijala bezdrátové nabíjení, bylo by to na budoucí výrobní lince za NV9X. Tento přístup podtrhuje naši víru, že Tesla bude upřednostňovat skutečný přínos pro spotřebitele před rychlým přijetím nových technologií, což potvrzuje naši předpověď na 10 let.