Kiedy Tesla wprowadzi ładowanie bezprzewodowe?

Krótka odpowiedź na pytanie „Kiedy Tesla wprowadzi ładowanie bezprzewodowe?” jest taka, że mogą to ogłosić jutro, ponieważ technologia jest gotowa, ale nie spodziewamy się tego w najbliższym czasie. Inni producenci, z technologią od WiTricity, już wprowadzili pojazdy z tym ładowaniem.

Jednak Tesla wciąż nie ogłosiła tego oficjalnie, więc przyjrzyjmy się całej sytuacji.

Tesla rozwija ładowanie bezprzewodowe

W grudniu 2023 roku, kiedy Cybertruck wciąż nie został wprowadzony na rynek, Jay Leno opublikował wideo recenzję ciężarówki z Franzem von Holzhausenem i wiceprezesem ds. inżynierii pojazdów Tesli, Larsem Moravy.

Franz potwierdził, że już rozpoczęli rozwój platformy ładowania indukcyjnego, gdzie nie trzeba nic podłączać, wystarczy wjechać samochodem na podkładkę ładującą w garażu i gotowe! Zacznie się ładowanie.

BREAKING: Tesla bezpośrednio potwierdza, że pracują nad bezprzewodową (indukcyjną) ładowarką do garażu, gdzie wystarczy zaparkować nad nią, a ładowanie pojazdu rozpocznie się automatycznie. https://t.co/OK2ZRmAtVx pic.twitter.com/dfPq0H3egr

— Sawyer Merritt (@SawyerMerritt) 18 grudnia 2023

Od tego czasu pojawiło się wiele spekulacji na temat tego, kiedy Tesla udostępni tę technologię dla nas, zwykłych ludzi.

Nasza początkowa opinia na temat technologii

Chociaż zawsze mamy pewien stopień podziwu dla innowacyjności Tesli, tym razem mieliśmy wątpliwości.

YNie będziesz wjeżdżać do swojego garażu i korzystać z ładowania indukcyjnego w domu w ciągu najbliższych 10 lat. Nie widzę tego. Technologia nie jest wystarczająco dobra.Nawet z odległości 1 mm, co wymagałoby mechanizmu, który podnosi się do twojego samochodu, gdy wracasz do domu, jest to wolne. Podłączanie… https://t.co/1sYE4poWEY

— Jowua (@JowuaLife) 18 grudnia 2023

Nasza opinia:

1. Ta technologia wciąż miała przed sobą długą drogę i mogłoby minąć co najmniej 10 lat, zanim trafi na otwarty rynek

2. Wyrównanie samochodu z podkładką ładującą byłoby znacznie bardziej czasochłonne niż po prostu podłączenie go

3. Na dodatek, prędkość ładowania byłaby frustrująco wolna

Wydawało się to jak cofanie się w czasie, próbując iść naprzód, awaria przekładni, jak sądzę.

Ale kiedy giganci technologiczni, tacy jak Tesla, bawią się technologią, zawsze istnieje przekonanie, że przeprowadzili badania nad jej wykonalnością.

Również szybkie wyszukiwanie statystyk pokazało nam, że globalny rynek bezprzewodowych systemów ładowania EV szacuje się na 2,5 miliarda dolarów do 2030 roku!

To wymagało głębszego zbadania. Czy niedoceniliśmy bardzo owocnej technologii?

Wywiad z Pamposhem Zutshi z WiTricity

Podnieśliśmy słuchawkę i skontaktowaliśmy się z kilkoma z 10 najlepszych firm pracujących nad technologią bezprzewodową. Na szczęście udało nam się przeprowadzić wywiad z WiTricity.

Mieliśmy długą sesję pytań i odpowiedzi z panem Pamposhem Zutshi, starszym dyrektorem ds. zarządzania produktem w Witricity, aby uzyskać wgląd w branżę.

Oto podsumowanie:

P.Czy technologia ładowania bezprzewodowego jest przereklamowana, a może nawet zbyt przereklamowana i nie zbliża się do gotowości rynkowej?

A. Wolałbym nie mówić "zbyt przereklamowana"; nasza technologia jest wyraźnie gotowa na rynek, o czym świadczy integracja przez OEM-y z istniejącymi modelami pojazdów, a my współpracujemy z kilkoma OEM-ami nad nowymi platformami SOP.

Q. Technologia ładowania bezprzewodowego nie może zastąpić szybkiego ładowania, prawda?

A. To prawda w przypadku "rozszerzenia zasięgu"; warto zauważyć, że zdecydowana większość ładowania EV odbywa się w domu, a celem ładowania bezprzewodowego jest uczynienie tego procesu bezwysiłkowym i "bezmyślnym", czyli nigdy nie musisz o tym myśleć.

Q. Czy główną cechą ładowania bezprzewodowego EV jest działanie przy niższym sprzężeniu magnetycznym?

A. To jest kluczowa cecha, ale są też inne.

Q.Czy WiTricity współpracuje z SAE nad standaryzacją technologii, która obecnie nazywa się J3400?

A. Współpracowaliśmy z SAE przez ponad dekadę i zaakceptowanym standardem przemysłowym jest SAE J2954

Q. Czy różne poziomy mocy w ramach J3400 Z1 dla samochodów sportowych, Z2 dla sedanów lub SUV-ów, Z3 dla ciężarówek?

A. Poziomy Z1/Z2/Z3 odnoszą się do zakresów prześwitu pojazdów; proszę zauważyć, że użyliśmy „samochód sportowy/sedan/SUV/ciężarówki” jako przykładów – może wystąpić krzyżowanie się między SUV-ami a ciężarówkami, na przykład

Q. Czy szybkość ładowania będzie taka sama jak poziom 2?

A. Szybkość ładowania, jak również „wydajność od sieci do baterii.

Q. Czy Power-Snacking, Car Park/Fleet i dom to główne zastosowania?

A.Pod względem ważności, ładowanie domowe jest najważniejsze, a następnie flota i szybkie ładowanie.

P. Czy przypadek użycia floty będzie pierwszy?

O. To będzie się różnić w zależności od producenta OEM.

P. Czy możemy spodziewać się masowej integracji tej technologii z firmami motoryzacyjnymi w ciągu najbliższych 3 do 4 lat?

O. To prawda, a niektórzy producenci OEM działają szybciej niż tradycyjne 3-4 lata.

P. Czy to prawda, że Hyundai Genesis GV60 już ma bezprzewodowe ładowanie WiTricity, a Ioniq 6 ma miejsce na dodanie odbiornika do przyszłego pakietu?

O. W przypadku Genesis GV60 to prawda. Inne modele, w tym Ioniq, dzielą tę platformę, ale nie możemy definitywnie komentować innych modeli.

P. Czy FAW, chińska marka, ma już zautomatyzowane parkowanie i bezprzewodowe ładowanie w pojeździe dostępnym dla publiczności?

O.To prawda – FAW Hongqi E-HS9

P. Czy Tesla może dotrzymać swojego zobowiązania „Może to być tak szybko, jak Tesla mówi, żeby to zrobić. Może to być teraz?

O. Nie możemy komentować konkretnych producentów OEM.

Nasze wnioski z wywiadu

Musimy poprawić kilka naszych początkowych wątpliwości:

1. 10 lat to dłużej niż obecna sytuacja w branży: Z kilkoma modelami już wprowadzającymi technologię na rynek, konkurencja może się zaostrzyć w ciągu najbliższych 3 do 4 lat, zmuszając innych producentów OEM do oferowania technologii swoim klientom.

2. Wyrównanie z ładowarką bezprzewodową może być trudne: Oto wideo pokazujące, jak Hyundai Genesis GV60 jest ładowany bezprzewodowo w Korei, i wygląda to całkiem prosto.

Ale to nie całkowicie obala nasze wątpliwości.Wielkie istotne pytanie, kiedy Tesla wprowadzi to na rynek masowy, wciąż pozostaje bez odpowiedzi, oto nasza analiza, dlaczego tak jest.

Dlaczego Tesla nie wprowadziła jeszcze bezprzewodowego ładowania? Yet?

Oto niektóre z powodów, dla których Tesla nie wprowadzi bezprzewodowego ładowania w najbliższym czasie:

1. Różnice technologiczne:

Przede wszystkim, jak można usłyszeć, jak Franz mówi w wideo, pracują nad technologią ładowania „indukcyjnego”. Podczas gdy przypadkowy czytelnik może pomyśleć, że to to samo co technologia bezprzewodowego ładowania, to nie do końca prawda.

Po przeprowadzeniu dalszych badań nad technologią bezprzewodowego ładowania dla pojazdów elektrycznych, odkryliśmy, że ma ona dwie odmiany - sprzężenie magnetyczno-rezonansowe (MRC) i sprzężenie indukcyjne lub transfer mocy indukcyjnej (IPT).

Podczas rozmowy z panem Zutshi, wpadliśmy na pomysł, że obecnie większość producentów OEM wybiera MRC. Ale Tesla wydaje się pracować nad wariantem IPT, ponieważ zawsze idzie pod prąd!

Jaka jest różnica między MRC a IPT?

1. Podczas gdy MRC jest bardzo skuteczny dla niskiej lub średniej mocy, IPT jest lepszy do przesyłu energii o wysokim napięciu. Dzieje się tak, ponieważ w MRC używa się kondensatorów kompensacyjnych do dostrojenia cewek pierwotnych i wtórnych do częstotliwości rezonansowej, ale w IPT nie używa się obwodu rezonansowego.

2. MRC jest bezpieczniejszy i może działać na większą odległość transmisji, ale IPT jest szybszy.

Kredyty: IET Research

2.Statyczne vs Dynamiczne Ładowanie Bezprzewodowe:

Obecnie wdrażane jest Statyczne Ładowanie Bezprzewodowe, gdzie pojazd elektryczny powinien być nieruchomy, powiedzmy na parkingu. Nie oferuje to dużej wartości dla właścicieli EV. Jest to głównie dla „Power Snacking” i wygody, jak sugeruje wywiad z panem Zutshi.

Kredyty: IET Research

Prawdziwe zastosowanie Ładowania Bezprzewodowego może przyjść w formie „Rozszerzenia Zasięgu” i jest to możliwe tylko wtedy, gdy technologia Dynamicznego Ładowania Bezprzewodowego zostanie udoskonalona.

W Dynamicznym Ładowaniu Bezprzewodowym, pojazdy elektryczne mogą być zasilane podczas jazdy, tzn. nie muszą być nieruchome.

Nissan, Volvo i Qualcomm poczyniły duże postępy w dziedzinie dynamicznego ładowania pojazdów elektrycznych, ale wciąż jest to wczesny etap i daleko do komercjalizacji.

Dlatego, jeśli Tesla chce zaoferować coś naprawdę przydatnego dla właścicieli pojazdów elektrycznych, powinna przyjrzeć się rozwiązaniom dynamicznego ładowania EV.

W przeciwnym razie Tesla najpierw chciałaby ocenić akceptację rynku dla technologii statycznego ładowania bezprzewodowego, zanim wejdzie w ten biznes, tj. jeśli zacznie tracić udział w rynku z powodu tej jednej funkcji.

3. Tworzenie nowej rampy produkcyjnej:

Obecny proces produkcji Tesli nie obejmuje ładowania bezprzewodowego i nie zamierzają przerabiać linii dla istniejących samochodów tylko po to, aby dodać ładowanie bezprzewodowe.

Platforma produkcyjna nowej generacji, NV9X, mogłaby uwzględniać ładowanie bezprzewodowe, ale nie wejdzie do produkcji przed 2025 rokiem.

Ładowanie bezprzewodowe Tesli - Podsumowanie

Przewidywaliśmy, że żaden samochód nie będzie korzystał z ładowania bezprzewodowego w ciągu najbliższej dekady i wydaje się, że nasze prognozy się sprawdzą, zwłaszcza w przypadku Tesli. W przeciwieństwie do innych producentów, którzy mogą szybko przyjąć ładowanie bezprzewodowe jako strategię dogonienia Tesli, wykorzystując je jako narzędzie marketingowe, przewidujemy, że Tesla podejdzie do tej technologii ostrożnie. Podobnie jak strategia Apple, Tesla prawdopodobnie poczeka, aż ładowanie bezprzewodowe będzie oferować znaczną wartość dla konsumentów, zanim zintegrowa je ze swoimi pojazdami.

W szczególności, nadchodząca platforma NV9X Tesli, przeznaczona dla tańszego kompaktowego samochodu i być może komercyjnego vana, nie jest spodziewana z funkcją ładowania bezprzewodowego.Uzasadnienie tego jest dwojakie: wysoki koszt wdrożenia technologii oraz brak praktyczności dla potrzeb komercyjnego vana. Dlatego, jeśli Tesla miałaby przyjąć ładowanie bezprzewodowe, byłoby to w przyszłej linii produkcyjnej poza NV9X. To podejście podkreśla nasze przekonanie, że Tesla będzie priorytetowo traktować rzeczywiste korzyści dla konsumentów nad szybkim przyjęciem nowych technologii, potwierdzając naszą 10-letnią prognozę.