意見：スーパーチャージャープログラムの解雇 - 空が落ちてくるのか？！？
今日はいくつかの数字を見て、オフィスで話し合いをして、テスラがスーパーチャージャーチームの多くを解雇するという決定の背景に何があるのかをよりよく理解しようとしました。
この決定は、ステーションのユニットエコノミー、今後数年の経済見通し、リーダーおよび標準としての地位、および展開戦略の潜在的な変更に基づいていると考えています。
ユニットエコノミー：
ここには、2023年の財務データを使用して、スーパーチャージャープログラムが紙の上でどのように見えるかについての非常に大まかな数字がいくつかあります：
収益： $1.7B（「サービスおよびその他」の20%と推定）
利益： $166M（以下に記載されているマスクの目標の10%に基づく）
収益/ステーション：$1.7B / 2,100 = ステーションあたり$792,286。
利益/ステーション： $166M / 2,100 = ステーションあたり$79,228。
利益/ステーション： $166M / 2,100 = ステーションあたり$79,228。
チームに500人の従業員がおり、それぞれ平均$100,000を稼ぎ、合計で$50Mになり、これは利益の約30%に相当し、全体の利益を9%に下げる可能性があります。
経済のシフト？
イーロンは、地球上のほとんどの人よりも優れた経済データを持っています。マイクロ（テスラは消費者に販売）とマクロ（スペースXは政府に販売）の両方です。金利の引き下げの兆しがなく、テスラの売上成長が鈍化し、消費者の弱体化を示すいくつかの指標（スターバックスの2024年第2四半期の数字をチェック）があるため、彼は次の18ヶ月間、苦難が予想されると考えています。
事前にコストを削減することで、その期間を乗り切るのに役立ちます。でも、なぜスーパーチャージャーなのか、とあなたは言うかもしれませんね？
戦略的変更？
利益率が9%では、それほど素晴らしいビジネスではありません。もちろん、あなたがそれを核となるビジネス（今のところ）である車の販売に依存している場合は関係ありません。
でも、それがもはや関連性がなくなったらどうでしょう？
でも、それがもはや関連性がなくなったらどうでしょう？
テスラのNACSは現在の標準であり、少なくとも米国では、彼らのネットワークは断トツで1位です。彼らは勝ちました。自分たちだけで全ての資本支出（CapEx）を低利益のビジネスに投じることによるリターンは減少しています。
将来のネットワーク拡張のためにライセンス契約を始めると予測されており、特に主要市場以外では、利益が少ない場所を売却する可能性がありますが、最も重要な場所は自分たちで維持するでしょう。小売りの足跡が規模に達したら、通信会社やガソリンスタンドが何をするかを見てください。
この方向に進んでいる場合、500人のチームは必要ないかもしれません。ライセンス契約を行うことは、不動産を探したり、契約業者やメンテナンスチームを見つけることよりもずっと簡単です。チームの一部は、ワイヤレス充電のような新しい最先端技術にも取り組んでいましたが、これは統合フェーズにある場合はそれほど重要ではありません。チームを最小限に削減し、自分たちで新しい場所にあまり拡大しないことは、スーパーチャージャープログラムの利益を高め、CapExを低くすることを意味します。
これらすべての（確かに多数の）前提を考慮に入れて、チームを削減して方向性を変えるのは正しい動きです。それが長期的に本当かどうかは見てみなければわかりません。
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