Wann bringt Tesla kabelloses Laden heraus?

Die kurze Antwort auf die Frage „Wann wird Tesla kabelloses Laden einführen?“ ist, dass sie es morgen ankündigen könnten, da die Technologie bereit ist, aber wir erwarten es nicht so bald. Andere Hersteller, mit Technologie von WiTricity, haben bereits Fahrzeuge mit dieser Ladetechnik auf den Markt gebracht.

Dennoch hat Tesla es offiziell noch nicht angekündigt, also lasst uns tiefer in die ganze Situation eintauchen.

Tesla entwickelt kabelloses Laden 

Im Dezember 2023, als der Cybertruck noch nicht eingeführt war, veröffentlichte Jay Leno eine Videorezension des Trucks zusammen mit Franz von Holzhausen und Teslas VP of Vehicle Engineering, Lars Moravy. 

Franz hat bestätigt, dass sie bereits mit der Entwicklung einer induktiven Ladestation begonnen haben, bei der du nichts einstecken musst, sondern einfach dein Auto auf das Ladepad in deiner Garage fährst und zack! Es beginnt zu laden.

BREAKING: Tesla bestätigt direkt, dass sie an einem kabellosen (induktiven) Ladepad für deine Garage arbeiten, bei dem du einfach darüber parkst und es automatisch mit dem Laden deines Fahrzeugs beginnt. https://t.co/OK2ZRmAtVx pic.twitter.com/dfPq0H3egr

— Sawyer Merritt (@SawyerMerritt) 18. Dezember 2023

Seitdem wird viel spekuliert, wann Tesla diese Technologie für uns Normalsterbliche auf den Markt bringen wird.

Unsere erste Meinung zur Technologie

Obwohl wir immer einen gewissen Grad an Bewunderung für Teslas Innovationskraft haben, hatten wir diesmal unsere Zweifel.

Du wirst in den nächsten 10 Jahren nicht in deine Garage fahren und induktives Laden zu Hause nutzen. Ich sehe es nicht. Die Technologie ist nicht gut genug. Selbst bei einem Abstand von 1mm, was einen Mechanismus erfordern würde, der sich zu deinem Auto hochbewegt, wenn du nach Hause kommst, ist es langsam. Einstecken… https://t.co/1sYE4poWEY

— Jowua (@JowuaLife) 18. Dezember 2023

Wir meinten:

1. Diese Technologie hat noch einen langen Weg vor sich und könnte mindestens 10 Jahre brauchen, um auf den offenen Markt zu kommen 

2.Das Ausrichten des Autos mit dem Ladekissen wäre viel zeitaufwändiger als es einfach einzustecken

3. Dazu kommt, dass die Ladegeschwindigkeit frustrierend langsam wäre

Es wirkte, als würde man rückwärts gehen, während man versucht, vorwärts zu kommen, ein Getriebeproblem, nehme ich an. 

Aber wenn Technikgiganten wie Tesla sich mit Technologie beschäftigen, gibt es immer den Glauben, dass sie Machbarkeitsstudien durchgeführt haben. 

Außerdem zeigte eine schnelle Statistiksuche, dass der globale Markt für drahtlose EV-Ladesysteme bis 2030 auf 2,5 Milliarden Dollar geschätzt wird!

Das rief nach einer gründlichen Untersuchung.Haben wir eine hochgradig fruchtbare Technologie unterschätzt?

Interview mit WiTricitys Pamposh Zutshi 

Wir haben zum Hörer gegriffen und mehrere der Top 10 Unternehmen, die an drahtloser Technologie arbeiten, kontaktiert. Glücklicherweise konnten wir ein Interview mit WiTricity führen.

Wir hatten eine lange Frage- und Antwortrunde mit Herrn Pamposh Zutshi, dem Senior Director of Product Management bei Witricity, um einige Einblicke in die Branche zu gewinnen. 

Hier ist das Wesentliche davon: 

F. Ist die Technologie des drahtlosen Ladens gehypt oder vielleicht sogar überhypt und nicht marktreif?

A.Ich würde es vorziehen, nicht zu sagen, dass es „überbewertet“ ist;  unsere Technologie ist eindeutig marktreif, wie die Integration durch die OEMs in bestehende Fahrzeugmodelle zeigt, und wir arbeiten mit mehreren OEMs an neuen SOP-Plattformen.

F. Kann die kabellose Ladetechnologie das Schnellladen nicht ersetzen, oder?

A. Das ist korrekt für die „Reichweitenverlängerung“; es ist wichtig zu beachten, dass die überwiegende Mehrheit der EV-Ladungen zu Hause stattfindet und die Absicht des kabellosen Ladens ist, dies mühelos und „gedankenfrei“ zu machen, d.h., man muss nie darüber nachdenken.

F. Ist das Hauptmerkmal des kabellosen EV-Ladens der Betrieb mit niedriger magnetischer Kopplung?

A. Das ist ein Schlüsselmerkmal, aber es gibt auch andere.

F.Arbeitet WiTricity mit dem SAE an der Standardisierung der Technologie, die derzeit als J3400 

A. Wir haben über ein Jahrzehnt mit SAE gearbeitet und der akzeptierte Industriestandard heißt SAE J2954

F. Sind die verschiedenen Leistungsstufen unter J3400 Z1 für Sportwagen, Z2 für Limousinen oder SUVs, Z3 für LKWs?

A. Die Z1/Z2/Z3-Stufen beziehen sich auf Bodenfreiheit-Bereiche von Fahrzeugen; bitte beachten Sie, dass wir „Sportwagen/Limousine/SUV/LKW“ als Beispiele verwendet haben – es könnte zum Beispiel Überschneidungen zwischen SUVs und LKWs geben

F. Wird die Ladegeschwindigkeit die gleiche sein wie bei Stufe 2?

A. Die Ladegeschwindigkeit sowie die „Netz-zu-Batterie-Effizienz.

F.Sind Power-Snacking, Parkplatz/Flotte und Zuhause die Hauptanwendungen?

A. In Bezug auf die Wichtigkeit ist das Laden zu Hause am wichtigsten, gefolgt von Flotte und Power-Snacking.

F. Wird der Flottenanwendungsfall zuerst kommen?

A. Das wird je nach OEM variieren.

F. Können wir eine Massenintegration dieser Technologie mit Automobilunternehmen in den nächsten 3 bis 4 Jahren erwarten?

A. Das ist korrekt, und einige OEMs bewegen sich schneller als die traditionellen 3-4 Jahre

F. Ist es wahr, dass der Hyundai Genesis GV60 bereits über WiTricitys drahtloses Laden verfügt und der Ioniq 6 Platz für das Hinzufügen des Empfängers für ein zukünftiges Paket geschaffen hat?

A. Für den Genesis GV60 ist das korrekt. Andere Modelle, einschließlich des Ioniq, teilen diese Plattform, aber wir können keine definitiven Kommentare zu anderen Modellen abgeben.

F.Hat FAW, eine chinesische Marke, bereits automatisches Parken und kabelloses Laden in einem Fahrzeug, das der Öffentlichkeit zur Verfügung steht?

A. Das ist korrekt – der FAW Hongqi E-HS9

Q. Kann Tesla sein Versprechen einhalten, dass „es so bald sein könnte, wie Tesla sagt, es zu tun. Es könnte jetzt sein?

A. Wir können keine spezifischen OEMs kommentieren.

Unser Fazit aus dem Interview 

Wir korrigieren einige unserer anfänglichen Zweifel:

1. 10 Jahre sind länger als die aktuelle Branchensituation: Mit einigen Modellen, die die Technologie bereits auf den Markt bringen,  kann der Wettbewerb innerhalb der nächsten 3 bis 4 Jahre jederzeit intensivieren, was andere OEMs dazu zwingt, die Technologie ihren Kunden anzubieten.

2.Die Ausrichtung mit dem kabellosen Ladegerät kann schwierig sein: Hier ist ein Video vom Hyundai Genesis GV60, der in Korea kabellos geladen wird, und es sieht ziemlich einfach aus.

Aber das beweist nicht vollständig, dass wir falsch liegen. Die große relevante Frage, wann Tesla es auf den Massenmarkt bringen wird, ist immer noch unbeantwortet, hier ist unsere Analyse, warum das so ist.

Warum hat Tesla das kabellose Laden noch nicht eingeführt?

Hier sind einige der Gründe, warum Tesla das kabellose Laden nicht so bald einführen wird:

1. Technologieunterschiede:

Zunächst einmal, wie Sie Franz im Video sagen hören können, arbeiten sie an der „Induktiven“ Ladetechnologie.Während ein Gelegenheitsleser denken könnte, es sei dasselbe wie Drahtlostechnologie zum Laden, ist das nicht ganz richtig.

Bei weiteren Recherchen zur drahtlosen Ladetechnologie für Elektrofahrzeuge haben wir herausgefunden, dass es zwei Varianten gibt - Magnetische Resonanzkopplung (MRC) & Induktive Kopplung oder induktive Energieübertragung (IPT).

Bei einer Diskussion mit Herrn Zutshi bekamen wir die Idee, dass derzeit die meisten OEMs auf MRC setzen. Aber Tesla scheint an der IPT-Variante zu arbeiten, da es immer gegen den Strom schwimmt!

Was ist also der Unterschied zwischen MRC & IPT?

1. Während MRC sehr effektiv für niedrige oder mittlere Leistung ist, eignet sich IPT besser für die Übertragung von Hochspannungsleistung.Dies liegt daran, dass in MRC Kompensationskondensatoren verwendet werden, um die primären und sekundären Spulen auf die Resonanzfrequenz abzustimmen, aber bei IPT wird kein Resonanzkreis verwendet.

2. MRC ist sicherer und kann über eine längere Übertragungsdistanz arbeiten, aber IPT ist schneller.

Gutschriften: IET Research

2. Statisches vs. dynamisches kabelloses Laden:

Derzeit wird das statische kabellose Laden implementiert, bei dem das Elektrofahrzeug (EV) beispielsweise auf einem Parkplatz stillstehen muss. Das bietet den EV-Besitzern keinen großen Mehrwert. Es dient meistens nur dem „Power Snacking“ und der Bequemlichkeit, wie das Interview mit Herrn Zutshi nahelegt. 

Credits: IET Research

Die wirkliche Anwendung des drahtlosen Ladens kann in Form von „Reichweitenverlängerung“ kommen, und das ist nur möglich, wenn die dynamische drahtlose Technologie perfektioniert ist.

Beim dynamischen drahtlosen Laden können die Elektrofahrzeuge (EVs) während der Fahrt geladen werden, d.h. sie müssen nicht stillstehen. 

Nissan, Volvo und Qualcomm haben alle einige große Fortschritte im Bereich des dynamischen EV-Ladens gezeigt, aber es steckt noch in den Kinderschuhen und ist weit davon entfernt, kommerzialisiert zu werden. 

Daher, wenn Tesla etwas wirklich Nützliches für die EV-Besitzer anbieten möchte, würde es versuchen, sich die Lösungen für das dynamische EV-Laden anzusehen.

Andernfalls würde Tesla zunächst die Marktgängigkeit der Technologie für statisches kabelloses Laden prüfen wollen, bevor es in das Geschäft einsteigt, d.h., wenn es aufgrund dieses einen Merkmals Marktanteile zu verlieren beginnt.

3. Eine neue Produktionssteigerung schaffen:

Teslas aktueller Produktionsprozess beinhaltet kein kabelloses Laden, und sie werden die Linie für bestehende Autos nicht neu auflegen, nur um kabelloses Laden hinzuzufügen.

Die nächste Generation der Fertigungsplattform, NV9X, könnte kabelloses Laden berücksichtigen, aber die wird nicht vor 2025 in Produktion gehen. 

Tesla Wireless Charging - Eine Zusammenfassung 

Wir haben vorhergesagt, dass in den nächsten zehn Jahren kein Auto das kabellose Laden nutzen würde, und es scheint, dass unsere Prognose, besonders für Tesla, zutreffen wird. Anders als andere Hersteller, die das kabellose Laden möglicherweise schnell als Strategie übernehmen, um zu Tesla aufzuschließen und es als Marketinginstrument zu nutzen, erwarten wir, dass Tesla sich dieser Technologie mit Vorsicht nähert. Ähnlich wie bei Apples Strategie, wird Tesla wahrscheinlich warten, bis das kabellose Laden einen erheblichen Wert für die Verbraucher bietet, bevor es in ihre Fahrzeuge integriert wird.

Insbesondere wird erwartet, dass Teslas kommende NV9X-Plattform, die für ein kostengünstigeres Kompaktauto und möglicherweise einen kommerziellen Van vorgesehen ist, kein kabelloses Laden bieten wird.Der Grund dafür ist zweifach: die hohen Kosten für die Integration der Technologie und der Mangel an Praktikabilität für die Bedürfnisse eines kommerziellen Vans. Daher, wenn Tesla das kabellose Laden übernehmen würde, wäre es in einer zukünftigen Produktionslinie jenseits des NV9X. Dieser Ansatz unterstreicht unseren Glauben, dass Tesla den echten Verbrauchernutzen über die schnelle Annahme neuer Technologien priorisieren wird, was unsere 10-Jahres-Prognose bestätigt.