Wann bringt Tesla das kabellose Laden heraus?

Krótka odpowiedź na pytanie „Kiedy Tesla wprowadzi na rynek ładowanie bezprzewodowe?” brzmi, że może to ogłosić jutro, ponieważ technologia jest już gotowa, ale nie spodziewamy się tego w najbliższym czasie. Inni producenci, korzystający z technologii WiTricity, już teraz wypuścili na rynek pojazdy z tym ładowaniem.

Tesla jednak wciąż nie ogłosiła tego oficjalnie, przyjrzyjmy się więc bliżej całej sytuacji.

Tesla rozwija technologię ładowania bezprzewodowego

W grudniu 2023 roku, gdy Cybertruck nie miał jeszcze swojej premiery, Jay Leno opublikował wideorecenzję ciężarówki z Franzem von Holzhausenem i wiceprezesem ds. inżynierii pojazdów w firmie Tesla, Larsem Moravym.

Franz potwierdził, że już zaczęli opracowywać platformę ładowania indukcyjnego, gdzie nie trzeba niczego podłączać, wystarczy wjechać samochodem na ładowarkę w garażu i bum! Zacznie się ładować.

PILNE: Tesla bezpośrednio potwierdza, że ​​pracuje nad bezprzewodową (indukcyjną) ładowarką garażową, która umożliwi Ci zaparkowanie samochodu, a ładowanie pojazdu rozpocznie się automatycznie. https://t.co/OK2ZRmAtVx fot.twitter.com/dfPq0H3egr

— Sawyer Merritt (@SawyerMerritt) 18 grudnia 2023 r.

Od tego czasu pojawiło się wiele spekulacji na temat tego, kiedy Tesla udostępni tę technologię zwykłym ludziom.

Nasza wstępna opinia na temat technologii

Choć zawsze z pewnym podziwem podchodzimy do innowacyjności Tesli, tym razem mieliśmy wątpliwości.

Nie będziesz wjeżdżał do garażu i używał ładowania indukcyjnego w domu w ciągu najbliższych 10 lat. Nie widzę tego. Technologia nie jest wystarczająco dobra. Nawet w odległości 1 mm, co wymagałoby mechanizmu podnoszącego do samochodu, gdy wracasz do domu, jest to powolne. Podłączanie… https://t.co/1sYE4poWEY

— JOWUA (@JOWUALife) 18 grudnia 2023 r.

Wyraziliśmy opinię:

1. Ta technologia ma jeszcze długą drogę przed sobą i może minąć co najmniej 10 lat, zanim trafi na otwarty rynek

2. Ustawienie samochodu w stosunku do ładowarki zajęłoby znacznie więcej czasu niż samo podłączenie go do gniazdka.

3. Na dodatek prędkość ładowania byłaby frustrująco niska

Wyglądało to tak, jakbym chciał się cofnąć, a jednocześnie iść do przodu. Chyba doszło do awarii przekładni.

Ale kiedy giganci technologiczni, tacy jak Tesla, próbują swoich sił w technologii, zawsze panuje przekonanie, że przeprowadzili badania nad wykonalnością swojego przedsięwzięcia.

Ponadto szybkie przeszukanie statystyk pokazało nam, że Szacuje się, że światowy rynek systemów bezprzewodowego ładowania pojazdów elektrycznych osiągnie wartość 2,5 miliarda dolarów do 2030 roku!

Wymagało to głębokiego nurkowania. Czy niedoceniliśmy bardzo owocnej technologii?

Wywiad z Pamposhem Zutshi z WiTricity

Podnieśliśmy słuchawkę i skontaktowaliśmy się z kilkoma z 10 najlepszych firm pracujących nad technologią bezprzewodową. Na szczęście udało nam się przeprowadzić wywiad z WiTricity.

Mieliśmy długą sesję pytań i odpowiedzi z Pan Pamposh Zutshi, starszego dyrektora ds. zarządzania produktem w firmie Witricity, aby poznać specyfikę branży.

A oto sedno sprawy:

P. Czy technologia ładowania bezprzewodowego jest rozreklamowana, czy może nawet przesadnie rozreklamowana i nie jest jeszcze gotowa do wprowadzenia na rynek?

A.Wolałbym nie mówić, że jest „przereklamowany”;  nasza technologia jest z pewnością gotowa do wprowadzenia na rynek, o czym świadczy fakt, że producenci OEM integrują ją z istniejącymi modelami pojazdów. Współpracujemy również z wieloma producentami OEM nad nowymi platformami SOP.

P. Technologia ładowania bezprzewodowego nie jest w stanie zastąpić szybkiego ładowania, prawda?

A. To prawda, jeśli chodzi o „rozszerzenie zasięgu”; warto zauważyć, że zdecydowana większość ładowania pojazdów elektrycznych odbywa się w domu, a celem ładowania bezprzewodowego jest uczynienie tego bezwysiłkowym i „niekłopotliwym”, tzn. nigdy nie trzeba o tym myśleć.

P. Czy główną cechą bezprzewodowego ładowania pojazdów elektrycznych jest działanie dolnego sprzęgła magnetycznego?

A. To jest kluczowa cecha, ale są też inne.

P. Czy WiTricity współpracuje z SAE w zakresie standaryzacji technologii, która obecnie nazywa się J3400?

A. Współpracowaliśmy z SAE przez ponad dekadę, a przyjętym standardem branżowym jest SAE J2954

P. Czy są różne? poziomy mocy poniżej J3400 Z1 dla samochodów sportowych, Z2 dla sedanów lub SUV-ów, Z3 dla ciężarówek?

A. Poziomy Z1/Z2/Z3 odnoszą się do prześwit zakresy pojazdów; proszę zauważyć, że użyliśmy jako przykładów „samochodów sportowych/sedanów/SUV-ów/ciężarówek” – może istnieć na przykład połączenie SUV-ów i ciężarówek

P. Czy stawka opłaty będzie taka sama jak dla poziomu 2?

A. Szybkość ładowania oraz „sprawność sieci i akumulatora”.

P. Czy głównymi zastosowaniami są Power-Snacking, Parking/Flota i Dom?

A. Pod względem ważności najważniejsze jest ładowanie domowe, a zaraz za nim ładowanie flotowe i ładowanie akumulatorów.

P. Czy przypadek użycia floty będzie pierwszy?

A. Zależy to od producenta OEM.

P. Czy możemy spodziewać się masowej integracji tej technologii z firmami motoryzacyjnymi w ciągu najbliższych 3-4 lat?

A. To prawda, a niektórzy producenci OEM działają szybciej niż tradycyjne 3–4 lata

P. Czy to prawda, że ​​Hyundai Genesis GV60 jest już wyposażony w funkcję ładowania bezprzewodowego WiTricity, a w Ioniq 6 jest miejsce na dodanie odbiornika dla przyszłego zestawu?

A. W przypadku Genesis GV60 jest to poprawne. Inne modele, w tym Ioniq, korzystają z tej samej platformy, ale nie możemy jednoznacznie skomentować innych modeli.

P. Czy FAW, chińska marka, ma już zautomatyzowane parkowanie i bezprzewodowe ładowanie w pojeździe dostępnym publicznie?

A. To prawda – FAW Hongqi E-HS9

P. Czy Tesla może sprostać zobowiązaniu „Może to nastąpić tak szybko, jak Tesla powie, że to zrobi. Może to nastąpić teraz?”

A. Nie możemy komentować konkretnych producentów OEM.

Nasze wnioski z wywiadu

Rozwiewamy kilka naszych początkowych wątpliwości:

1. 10 lat to okres dłuższy niż obecna sytuacja w branży: Kilka modeli już wprowadza tę technologię na rynek,  Konkurencja może się zaostrzyć w ciągu najbliższych 3–4 lat, zmuszając innych producentów OEM do oferowania tej technologii swoim klientom.

2. Dopasowanie do ładowarki bezprzewodowej może być trudne: Oto film przedstawiający bezprzewodowe ładowanie Hyundaia Genesis GV60 w Korei. Wygląda to całkiem prosto.

Ale to nie dowodzi, że jesteśmy w błędzie. Ważne pytanie, kiedy Tesla wypuści go na rynek masowy, wciąż pozostaje bez odpowiedzi, oto analiza, dlaczego tak się dzieje.

Dlaczego Tesla nie wprowadziła jeszcze na rynek ładowania bezprzewodowego?

Oto kilka powodów, dla których Tesla nie wprowadzi na rynek funkcji ładowania bezprzewodowego w najbliższym czasie:

1. Różnice technologiczne:

Przede wszystkim, jak możesz usłyszeć Franza w filmie, pracują nad technologią ładowania „indukcyjnego”. Podczas gdy przypadkowy czytelnik może pomyśleć, że to to samo, co technologia ładowania bezprzewodowego, nie jest to do końca prawdą.

O zrobieniu czegoś więcej badania nad technologią ładowania bezprzewodowego pojazdów elektrycznychodkryliśmy, że ma ono dwie odmiany – sprzężenie rezonansowe magnetyczne (MRC) i sprzężenie indukcyjne lub indukcyjny transfer mocy (IPT).

Podczas dyskusji z panem Zutshi, wpadliśmy na pomysł, że obecnie większość producentów OEM wybiera MRC. Ale Tesla, zdaje się, pracuje nad wariantem IPT, ponieważ zawsze idzie pod prąd!

Jaka jest różnica między MRC i IPT?

1. Podczas gdy MRC jest bardzo skuteczny w przypadku niskiej lub średniej mocy, IPT jest lepszy w przypadku przesyłu mocy wysokiego napięcia. Dzieje się tak, ponieważ w MRC używa się kondensatorów kompensacyjnych, aby dostroić cewki pierwotne i wtórne do częstotliwości rezonansowej, ale w IPT nie używa się obwodu rezonansowego.

2. MRC jest bezpieczniejszy i może działać na większą odległość transmisji, ale IPT jest szybszy.

Autorzy: Badania IET

2. Ładowanie bezprzewodowe statyczne a dynamiczne:

Obecnie wdrażane jest ładowanie bezprzewodowe statyczne, w którym EV powinien stać nieruchomo, powiedzmy na parkingu. Nie oferuje to właścicielom EV wielkiej wartości. Jest to głównie „przekąska na wynos” i wygoda, jak sugeruje wywiad z panem Zutshi.

Autorzy: Badania IET

Prawdziwe zastosowanie ładowania bezprzewodowego może przybrać formę „rozszerzenia zasięgu”, a to jest możliwe tylko wtedy, gdy technologia dynamicznego ładowania bezprzewodowego zostanie dopracowana do perfekcji.

W dynamicznym ładowaniu bezprzewodowym, Pojazdy elektryczne mogą być zasilane podczas jazdy, tzn. nie muszą stać w miejscu.

Nissan, Volvo i Qualcomm poczyniły znaczne postępy w dziedzinie dynamicznego ładowania pojazdów elektrycznych, ale technologia ta jest wciąż w powijakach i daleka jest od etapu komercjalizacji.

Jeśli zatem Tesla ma zaoferować coś naprawdę przydatnego właścicielom pojazdów elektrycznych, to powinna przyjrzeć się rozwiązaniom dynamicznego ładowania pojazdów elektrycznych.

W przeciwnym wypadku Tesla chciałaby najpierw ocenić akceptowalność rynkową technologii statycznego ładowania bezprzewodowego, zanim wejdzie na rynek, tzn. czy zacznie tracić udziały w rynku z powodu tej jednej funkcji.

3. Tworzenie nowej rampy produkcyjnej:

Obecny proces produkcyjny Tesli nie obejmuje ładowania bezprzewodowego i firma nie zamierza przebudowywać linii produkcyjnej istniejących samochodów tylko po to, aby dodać funkcję ładowania bezprzewodowego.

Platforma produkcyjna nowej generacji, NV9X, może uwzględniać funkcję ładowania bezprzewodowego, ale produkcja w tym przypadku nie rozpocznie się przed rokiem 2025.

Ładowanie bezprzewodowe Tesli — podsumowanie

Przewidywaliśmy, że w ciągu najbliższej dekady żaden samochód nie będzie korzystał z funkcji ładowania bezprzewodowego i wygląda na to, że nasza prognoza się sprawdzi, szczególnie w przypadku Tesli.W przeciwieństwie do innych producentów, którzy mogliby szybko przyjąć ładowanie bezprzewodowe jako strategię dogonienia Tesli, wykorzystując je jako narzędzie marketingowe, przewidujemy, że Tesla podejdzie do tej technologii z ostrożnością. Podobnie jak strategia Apple, Tesla prawdopodobnie poczeka, aż ładowanie bezprzewodowe zapewni konsumentom znaczną wartość, zanim zintegruje je ze swoimi pojazdami.

Konkretnie, nie oczekuje się, że nadchodząca platforma Tesli NV9X, przeznaczona do tańszego samochodu kompaktowego i prawdopodobnie dostawczego, będzie miała funkcję ładowania bezprzewodowego. Uzasadnienie tego jest dwojakie: wysoki koszt wdrożenia technologii i brak praktyczności dla potrzeb dostawczego samochodu. Dlatego też, gdyby Tesla miała przyjąć ładowanie bezprzewodowe, byłoby to w przyszłej linii produkcyjnej poza NV9X. To podejście podkreśla nasze przekonanie, że Tesla będzie priorytetowo traktować rzeczywiste korzyści dla konsumentów, a nie szybką adopcję nowych technologii, potwierdzając naszą 10-letnią prognozę.