OPINION: 슈퍼차저 프로그램 해고 - 하늘이 무너지고 있는 걸까?!?
오늘 우리는 몇 가지 숫자를 살펴보고, 사무실에서 대화를 나누었습니다. 이를 통해 테슬라가 슈퍼차저 팀의 많은 인력을 해고하기로 한 결정의 배경을 더 잘 이해할 수 있었습니다.
우리는 이러한 결정이 각 방송국의 단위 경제성, 향후 몇 년간의 경제 전망, 선두주자이자 표준으로서의 방송국의 위치, 그리고 출시 전략의 잠재적인 변화 등을 토대로 내려졌다고 생각합니다.
단위 경제학:
다음은 2023년 재무 데이터를 사용하여 Supercharger 프로그램이 문서상으로 어떻게 보일지에 대한 매우 대략적인 숫자입니다.
수익: 17억 달러(우리는 이것이 "서비스 및 기타"의 20%라고 추정합니다)
이익: 1억 6,600만 달러(아래에 언급된 Musk의 10% 목표 기준)
수익/주차장: $1.7B / 2,100 = 방송국 당 $792,286.
이익/스테이션: $166M / 2,100 = 방송국 당 $79,228.
이익/스테이션: $166M / 2,100 = 방송국 당 $79,228.
팀에 직원이 500명이라면 각자 평균 10만 달러를 벌어 총 5,000만 달러를 벌어들일 수 있는데, 이는 잠재적으로 이익의 30%에 해당하고, 전체 이익은 9%로 낮아집니다.
경제적 변화?
일론은 지구상의 대부분보다 더 나은 경제 데이터를 가지고 있습니다. 미시적(테슬라는 소비자에게 판매)과 거시적(스페이스X는 정부에 판매) 모두에서요. 금리 인하의 징후가 없고, 테슬라 매출 성장이 둔화되고, 소비자 약화의 여러 지표가 있는 상황에서(스타벅스 2024년 2분기 수치 확인), 우리는 그가 앞으로 18개월 동안 고통을 겪을 것으로 예상합니다.
사전에 비용을 절감하면 그 기간을 견뎌내는 데 도움이 됩니다. 하지만 왜 Supercharger인가요?
전략적 변화?
9%의 마진은 좋은 사업이 아닙니다. 물론, 핵심 사업(지금은)을 위해 그것에 의존하고 있다면 상관없습니다. 자동차 판매.
하지만 그것이 더 이상 중요하지 않다면 어떨까요?
하지만 그것이 더 이상 중요하지 않다면 어떨까요?
테슬라의 NACS가 이제 표준이 되었고, 그들의 네트워크는 적어도 미국에서는 압도적으로 1위입니다. 그들은 이겼습니다. 그 모든 자본 지출(CapEx)을 저마진 사업에 자체적으로 투자하면 수익이 감소합니다.
우리는 그들이 미래 네트워크 확장을 위한 라이선스 거래를 시작할 것으로 예측합니다. 특히 주요 시장 밖에서, 수익 창출이 낮은 지역은 매각하고 가장 중요한 지역은 스스로 유지할 것입니다. 통신 회사나 주유소가 소매점 규모에 도달하면 무엇을 하는지 살펴보세요.
그들이 이 방향으로 향하고 있다면 500명의 팀은 필요하지 않을 것입니다. 라이선스 거래를 하는 것은 부동산, 계약자, 유지 관리 팀을 찾는 것보다 훨씬 쉽습니다. 팀의 일부는 또한 무선 충전과 같은 새로운 첨단 기술을 개발하고 있었는데, 이는 통합 단계에 있는 경우 덜 중요합니다. 팀을 최소한으로 줄이고 새로운 위치로 직접 확장하지 않으면 Supercharger 프로그램의 수익이 더 높아지고 CapEx가 낮아질 것입니다.
이 모든 (다양한) 가정을 염두에 두고, 팀을 줄이고 방향을 바꾸는 것이 옳은 움직임입니다. 장기적으로 그것이 사실인지는 지켜봐야겠습니다.
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