意見：スーパーチャージャープログラムの解雇 - 空が落ちてくるのか？！？
私たちは今日、いくつかの数字を見て、オフィスで話をして、テスラがスーパーチャージャーチームの多くを解雇するという決定の背景に何があるのかをより深く理解しました。
この決定は、放送局のユニットエコノミクス、今後数年間の経済見通し、リーダーおよび標準としての立場、および展開戦略の潜在的な変更に基づいていると考えられます。
ユニットエコノミクス:
以下は、2023 年の財務データを使用して、スーパーチャージャー プログラムが紙の上でどのようになる可能性があるかについての大まかな数字です。
収益： 17億ドル（「サービスおよびその他」の20％と推定）
利益： 1億6,600万ドル（下記マスク氏の目標10%に基づく）
収益/駅: 17億ドル / 2,100 = 1駅あたり792,286ドル。
利益/ステーション: 1億6,600万ドル / 2,100 = 1駅あたり79,228ドル。
利益/ステーション: 1億6,600万ドル / 2,100 = 1駅あたり79,228ドル。
チームには 500 人の従業員がいて、各人の平均年収は 10 万ドル、合計 5,000 万ドルです。これは利益の 30% に相当し、全体の利益は 9% に低下します。
経済の変化？
イーロンは、ミクロ（テスラは消費者に販売）とマクロ（スペースXは政府に販売）の両方で、地球上のほとんどの人よりも優れた経済データを持っています。金利引き下げの兆候はなく、テスラの売上成長は鈍化し、消費者の弱体化を示す指標がいくつかある（スターバックスの2024年第2四半期の数字を確認してください）ことから、彼は今後18か月間は痛みを伴うと予想していると考えられます。
事前にコストを削減しておくと、その期間を乗り切るのに役立ちます。しかし、なぜスーパーチャージャーなのでしょうか?
戦略の変更?
9% の利益率では、ビジネスとしてはあまり良くありません。もちろん、（今のところ）自動車販売というコアビジネスにこの利益率に依存しているのであれば、問題ではありません。
しかし、それがもはやそれほど重要ではなくなったらどうなるでしょうか?
しかし、それがもはやそれほど重要ではなくなったらどうなるでしょうか?
テスラの NACS は現在標準であり、少なくとも米国では、同社のネットワークは圧倒的なナンバー 1 です。テスラは勝利しました。利益率の低い事業に自社で資本支出 (CapEx) をすべて費やすと、収益は減少します。
彼らは、特に主要市場以外での将来のネットワーク拡張のためにライセンス契約を開始し、利益の少ない場所を売却するかもしれないが、最も重要な場所は独自に維持すると予測しています。小売拠点が規模に達したときに、通信会社やガソリンスタンドが何をするかを見てください。
この方向へ向かうのであれば、500 人のチームはおそらく必要ありません。ライセンス契約を結ぶことは、不動産、請負業者、メンテナンス チームを見つけるよりもはるかに簡単です。チームの一部は、ワイヤレス充電などの新しい最先端技術にも取り組んでいましたが、統合フェーズにある場合はそれほど重要ではありません。チームを最小限に削減し、新しい場所にそれほど多くの拡張を行わないことは、スーパーチャージャー プログラムの利益を高め、設備投資を抑えることを意味します。
これらすべての（ただし多数の）仮定を考慮すると、チームを解雇し、方向転換することは正しい動きです。長期的に見てそれが真実かどうかは、これからわかるでしょう。
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