Quand Tesla va-t-elle lancer la recharge sans fil ?

La réponse courte à "Quand Tesla va-t-elle lancer la charge sans fil ?" est qu'ils pourraient l'annoncer demain, car la technologie est prête, mais nous ne nous attendons pas à ce que cela arrive de sitôt. D'autres fabricants, avec la technologie de WiTricity, ont déjà lancé des véhicules avec cette charge maintenant.

Cependant, Tesla n'a toujours pas annoncé officiellement, alors plongeons profondément dans toute la situation.

Tesla développe la charge sans fil 

En décembre 2023, alors que le Cybertruck n'était toujours pas lancé, Jay Leno a posté une vidéo critique du camion avec Franz von Holzhausen et le VP de l'ingénierie des véhicules de Tesla, Lars Moravy. 

Franz a confirmé qu'ils avaient déjà commencé à développer une plateforme de charge inductive, où vous n'auriez rien à brancher, juste à garer votre voiture sur le tapis de charge dans votre garage et bam ! Elle commencera à se charger.

ALERTE : Tesla confirme directement qu'ils travaillent sur un tapis de charge sans fil (inductif) pour votre garage où vous vous garez dessus et il commence automatiquement à charger votre véhicule. https://t.co/OK2ZRmAtVx pic.twitter.com/dfPq0H3egr

— Sawyer Merritt (@SawyerMerritt) 18 décembre 2023

Depuis, il y a eu beaucoup de spéculations sur le moment où Tesla rendra cette technologie disponible pour nous, les gens normaux.

Notre avis initial sur la technologie

Bien que nous ayons toujours un certain degré d'admiration pour l'innovation de Tesla, cette fois-ci, nous avions des doutes.

Vous n'allez pas rentrer dans votre garage et utiliser la charge inductive à la maison de sitôt, pas dans les 10 prochaines années. Je ne le vois pas. La technologie n'est pas assez bonne. Même à une distance de 1mm, ce qui nécessiterait un mécanisme qui se soulève jusqu'à votre voiture lorsque vous rentrez chez vous, c'est lent. Brancher… https://t.co/1sYE4poWEY

— Jowua (@JowuaLife) 18 décembre 2023

Nous avons opiné :

1. Cette technologie avait encore un long chemin à parcourir et pourrait prendre au moins 10 ans pour arriver sur le marché ouvert 

2.Aligner la voiture avec le tapis de chargement serait beaucoup plus long que de simplement la brancher

3. De plus, la vitesse de chargement serait désespérément lente

Cela semblait comme reculer en essayant d'avancer, un dysfonctionnement de la boîte de vitesses, je suppose. 

Mais quand des géants de la tech comme Tesla se penchent sur une technologie, il y a toujours la croyance qu'ils ont mené des recherches de viabilité. 

De plus, une rapide recherche statistique nous a montré que le marché mondial des systèmes de chargement sans fil pour VE est estimé atteindre 2,5 milliards de dollars d'ici 2030 !

Cela appelait à une plongée en profondeur.Avons-nous sous-estimé une technologie très fructueuse ?

Entretien avec Pamposh Zutshi de WiTricity 

Nous avons décroché le téléphone et contacté plusieurs des 10 meilleures entreprises travaillant sur la technologie sans fil. Heureusement, nous avons décroché un entretien avec WiTricity.

Nous avons eu une longue session de questions-réponses avec M. Pamposh Zutshi, le directeur principal de la gestion des produits chez Witricity, pour obtenir quelques perspectives de l'industrie. 

Voici l'essentiel : 

Q. La technologie de charge sans fil est-elle surestimée, voire trop surestimée, et n'est-elle pas proche de la maturité du marché ?

A.Je préférerais ne pas dire « surmédiatisé » ;  notre technologie est clairement prête pour le marché, comme en témoignent les OEMs qui l'intègrent avec les modèles de véhicules existants, et nous travaillons avec plusieurs OEMs sur de nouvelles plateformes SOP.

Q. La technologie de recharge sans fil ne peut pas remplacer la recharge rapide, n'est-ce pas ?

A. C'est exact pour « l'extension d'autonomie » ; il est pertinent de noter que la grande majorité des recharges de VE se fait à domicile et l'intention de la recharge sans fil est de rendre cela sans effort et « sans y penser », c'est-à-dire que vous n'avez jamais à y penser.

Q. La principale caractéristique de la recharge sans fil pour VE est-elle l'opération à faible couplage magnétique ?

A. C'est une caractéristique clé, mais il y en a d'autres également.

Q.WiTricity travaille-t-il avec la SAE sur la normalisation de la technologie, qui actuellement est appelée J3400? 

A. Nous avons travaillé avec la SAE pendant plus d'une décennie et la norme industrielle acceptée s'appelle SAE J2954

Q. Les différents niveaux de puissance sous J3400 Z1 pour les voitures de sport, Z2 pour les berlines ou SUV, Z3 pour les camions?

A. Les niveaux Z1/Z2/Z3 se réfèrent aux intervalles de garde au sol des véhicules ; veuillez noter que nous avons utilisé "voiture de sport/berline/SUV/camions" comme exemples - il pourrait y avoir des croisements entre les SUV et les camions, par exemple

Q. Le taux de charge sera-t-il le même qu'au niveau 2?

A. Le taux de charge ainsi que "l'efficacité de la grille à la batterie.

Q.Les Power-Snacking, Parking/Flotte et domicile sont-ils les principales applications ?

A. En termes d'importance, la recharge à domicile est la plus importante, suivie de la flotte et du power snacking.

Q. L'utilisation par les flottes sera-t-elle prioritaire ?

A. Cela variera selon le constructeur.

Q. Peut-on s'attendre à une intégration massive de cette technologie avec les entreprises automobiles dans les 3 à 4 prochaines années ?

A. C'est exact, et certains constructeurs avancent plus rapidement que les traditionnels 3-4 ans

Q. Est-il vrai que la Hyundai Genesis GV60 dispose déjà de la Charge Sans Fil WiTricity et que l'Ioniq 6 a prévu l'espace pour ajouter le récepteur pour un futur pack ?

A. Pour la Genesis GV60, c'est exact. D'autres modèles, y compris l'Ioniq, partagent cette plateforme mais nous ne pouvons pas commenter de manière définitive sur d'autres modèles.

Q.Aussi, est-ce que FAW, une marque chinoise, dispose déjà d'un véhicule disponible pour le public avec stationnement automatisé et recharge sans fil ?

A. C'est exact – la FAW Hongqi E-HS9

Q. Tesla peut-elle tenir son engagement de « Cela pourrait être dès que Tesla le dit. Cela pourrait être maintenant ?

A. Nous ne pouvons pas commenter sur des OEM spécifiques.

Notre conclusion de l'interview 

Nous rectifions quelques-uns de nos doutes initiaux :

1. 10 ans, c'est plus long que la situation actuelle de l'industrie : Avec quelques modèles apportant déjà la technologie sur le marché,  la concurrence peut s'intensifier à tout moment dans les 3 à 4 prochaines années, forçant d'autres OEM à offrir la technologie à leur clientèle.

2.L'alignement avec le chargeur sans fil peut être difficile : Voici une vidéo de la Hyundai Genesis GV60 se chargeant sans fil en Corée, et cela semble assez simple.

Mais cela ne nous prouve pas complètement tort. La grande question pertinente de quand Tesla le rendra disponible sur le marché de masse reste sans réponse, voici notre analyse de pourquoi c'est le cas.

Pourquoi Tesla n'a-t-il pas encore sorti la charge sans fil ?

Voici certaines des raisons pour lesquelles Tesla ne sortira pas la charge sans fil de sitôt :

1. Différences technologiques :

Tout d'abord, comme vous pouvez l'entendre Franz le dire dans la vidéo, ils travaillent sur la technologie de charge « Inductive ».Bien qu'un lecteur occasionnel puisse penser que c'est la même chose que la Technologie de Chargement Sans Fil, ce n'est pas tout à fait vrai.

En faisant quelques recherches supplémentaires sur la Technologie de Chargement Sans Fil pour les véhicules électriques, nous avons découvert qu'elle a deux variantes - le Couplage par Résonance Magnétique (CRM) & le Couplage Inductif ou le Transfert de Puissance par Induction (TPI).

En discutant avec M. Zutshi, nous avons eu l'idée que actuellement, la plupart des OEMs optent pour le CRM. Mais Tesla, semble travailler sur la variante TPI, comme il va toujours à contre-courant !

Alors, quelle est la différence entre CRM & TPI ?

1. Alors que le CRM est très efficace pour une puissance faible ou moyenne, le TPI est meilleur pour le transfert de puissance à haute tension.Cela est dû au fait que dans le MRC, on utilise des condensateurs de compensation pour accorder les bobines primaire et secondaire à la fréquence de résonance, mais dans l'IPT, aucun circuit résonant n'est utilisé.

2. Le MRC est plus sûr et peut fonctionner sur une plus grande distance de transmission, mais l'IPT est plus rapide.

Crédits : Recherche IET

2. Chargement sans fil statique contre dynamique :

Actuellement, le chargement sans fil statique est mis en œuvre, où le véhicule électrique doit être stationnaire, disons sur un parking. Cela n'offre pas une grande proposition de valeur aux propriétaires de VE. C'est surtout pour le "grignotage d'énergie" et la commodité, comme le suggère l'entretien avec M. Zutshi. 

Crédits : IET Research

L'application réelle de la charge sans fil peut prendre la forme d'une "Extension de portée" et cela n'est possible que lorsque la technologie sans fil dynamique est perfectionnée.

Dans la charge sans fil dynamique, les véhicules électriques peuvent être alimentés en conduisant, c'est-à-dire qu'ils n'ont pas besoin d'être stationnaires. 

Nissan, Volvo et Qualcomm ont tous montré de grands progrès dans l'espace de charge EV dynamique, mais c'est encore à un stade naissant et est loin d'être commercialisé. 

Par conséquent, si Tesla doit offrir quelque chose qui est vraiment utile aux propriétaires de VE, elle essaierait de se pencher sur les solutions de charge EV dynamique.

Sinon, Tesla voudrait d'abord évaluer l'acceptabilité du marché de la technologie de Chargement Sans Fil Statique, avant de se lancer dans l'affaire, c'est-à-dire si elle commence à perdre des parts de marché à cause de cette unique fonctionnalité.

3. Création d'une Nouvelle Montée en Production :

Le processus de production actuel de Tesla n'inclut pas le chargement sans fil, et ils ne vont pas refaire la ligne pour les voitures existantes juste pour ajouter le chargement sans fil.

La prochaine plateforme de fabrication, NV9X, pourrait prendre en compte le Chargement Sans Fil, mais cela ne sera pas mis en production avant 2025. 

Chargement sans fil Tesla - Un résumé 

Nous avions prédit qu'aucune voiture n'utiliserait le chargement sans fil dans la prochaine décennie, et il semble que notre prévision se confirmera, surtout pour Tesla. Contrairement à d'autres fabricants, qui pourraient adopter rapidement le chargement sans fil comme stratégie pour rattraper Tesla, en l'utilisant comme outil marketing, nous anticipons que Tesla abordera cette technologie avec prudence. Tout comme la stratégie d'Apple, Tesla est susceptible d'attendre que le chargement sans fil offre une valeur substantielle aux consommateurs avant de l'intégrer dans leurs véhicules.

Plus précisément, la future plateforme NV9X de Tesla, destinée à une voiture compacte à moindre coût et possiblement à un fourgon commercial, n'est pas censée comporter de chargement sans fil.La raison derrière cela est double : le coût élevé de l'intégration de la technologie et le manque de praticité pour les besoins d'un fourgon commercial. Par conséquent, si Tesla devait adopter la recharge sans fil, ce serait dans une ligne de production future au-delà de la NV9X. Cette approche souligne notre conviction que Tesla privilégiera le véritable bénéfice pour le consommateur plutôt que l'adoption rapide de technologies émergentes, confirmant notre prédiction sur 10 ans.