Quand Tesla lancera-t-il la recharge sans fil ?

La réponse courte à la question "Quand Tesla lancera-t-il la recharge sans fil ?" c'est qu'ils peuvent l'annoncer demain, car la technologie est prête, mais nous ne l'attendons pas de si tôt. D'autres fabricants, avec la technologie de WiTricity, ont déjà lancé des véhicules avec ce type de recharge.

Cependant, Tesla ne l’a toujours pas annoncé officiellement et n'est pas prête à le faire de si tôt.

Tesla développe la recharge sans fil 

En décembre 2023, alors que le Cybertruck n'était toujours pas lancé, Jay Leno a publié une vidéo critique du véhicule avec Franz von Holzhausen et le vice-président de l'ingénierie automobile de Tesla, Lars Moravy.

Franz a confirmé qu'ils avaient déjà commencé à développer une plate-forme de recharge à induction, sur laquelle vous n'auriez pas besoin de brancher quoi que ce soit, il vous suffit de conduire votre voiture sur le socle de recharge de votre garage et boum ! Elle commencera à se charger.

Breaking : Tesla confirme qu'ils travaillent sur un socle de recharge sans fil (à induction) pour votre garage où vous vous garerez simplement dessus et la voiture commencera automatiquement à charger. https://t.co/OK2ZRmAtVx photo.Twitter.com/dfPq0H3egr

– Sawyer Merritt (@SawyerMerritt) 18 décembre 2023

Depuis lors, il y a eu beaucoup de spéculations sur le moment où Tesla publiera cette technologie pour que nous, les gens normaux, puissions l'acquérir.

Notre premier avis sur la technologie

Même si nous éprouvons toujours une certaine admiration lorsqu’il s’agit de l’innovation de Tesla, cette fois, nous avions des doutes.

Vous n'entrerez plus dans votre garage et n'utiliserez plus la recharge inductive à la maison au cours des 10 prochaines années. Je ne le pense pas. La technologie n'est pas assez bonne. Même à une distance de 1 mm, ce qui nécessiterait un mécanisme qui s'élève jusqu'à votre voiture lorsque vous rentrez chez vous, c'est lent.… https://t.co/1sYE4poWEY

– Jowua (@JowuaLife) 18 décembre 2023

Nous avons émis un avis :

1. Cette technologie a encore un long chemin à parcourir et pourrait prendre au moins 10 ans pour arriver sur le marché 

2. Aligner la voiture avec le chargeur prendrait beaucoup plus de temps que de simplement la brancher

3. En plus de cela, la vitesse de chargement serait extrêmement lente

Cette innovation ne serait pas forcément assez utile pour être adopté globalement.

Mais bien sur, lorsque des géants de la technologie comme Tesla se lancent dans la technologie, ils ont bien sur menés des recherches sur la viabilité d'un tel système.

En outre, une recherche rapide de statistiques nous a montré que le marché mondial des systèmes de recharge pour véhicules électriques sans fil est estimé à 2 $.5 milliards d’ici 2030 !

Avons-nous sous-estimé une technologie très fructueuse ?

Entretien avec Pamposh Zutshi de WiTricity 

Nous avons décroché le téléphone et contacté plusieurs des 10 plus grandes entreprises travaillant sur la technologie sans fil. Et, nous avons obtenu une interview avec WiTricity.

Nous avons eu une longue séance de questions-réponses avec M. Pamposh Zutshi, directeur principal de la gestion des produits chez Witricity, pour obtenir quelques informations sur le secteur.

Voici l'essentiel : 

Q. La technologie de chargement sans fil est-elle en vogue, voire surfaite, et n'est-elle pas prête à être commercialisée ?

A. Je préférerais ne pas dire « exagéré » ; notre technologie est clairement prête à être commercialisée, comme en témoignent les constructeurs qui l'intègrent aux modèles de véhicules existants, et nous travaillons avec plusieurs constructeurs sur de nouvelles plates-formes SOP.

Q. La technologie de recharge sans fil ne peut pas remplacer la recharge rapide, n'est-ce pas ?

A. C'est correct pour « l'extension de portée » ; il est pertinent de noter que l’écrasante majorité des recharges de véhicules électriques se font à la maison et que l’intention de la recharge sans fil est de rendre cela sans effort et « sans esprit », c’est-à-dire, que vous n'avez jamais a y penser.

Q. La principale caractéristique du fonctionnement du couplage magnétique inférieur pour la recharge sans fil des véhicules électriques ?

A. C’est une fonctionnalité clé, mais il y en a d’autres aussi.

Q. WiTricity travaille-t-il avec la SAE sur la standardisation de la technologie, actuellement appelée J3400 ?

A. Nous travaillons avec SAE depuis plus d'une décennie et la norme industrielle acceptée s'appelle SAE J2954

Q. Les différents niveaux de puissance sous J3400 sont-ils Z1 pour les voitures de sport, Z2 pour les berlines ou SUV, Z3 pour les camions ?

A. Les niveaux Z1/Z2/Z3 font référence aux gammes de véhicules garde au sol ; Veuillez noter que nous avons utilisé « voiture de sport/berline/SUV/camions » comme exemples – il pourrait y avoir un croisement entre les SUV et les camions, par exemple

Q. Le taux de facturation sera-t-il le même que celui du niveau 2 ?

A. Le taux de charge ainsi que « l’efficacité du réseau à la batterie ».

Q. Le Power-Snacking, le Parking/Flotte et la maison sont-ils les principales applications ?

A. En termes d'importance, la recharge à domicile est la plus importante, suivie par le parc et le snacking électrique.

Q. Le cas d'utilisation de la flotte sera-t-il le premier ?

A. Cela varie selon le fabricant OEM.

Q. Pouvons-nous nous attendre à une intégration massive de cette technologie auprès des constructeurs automobiles dans les 3 à 4 prochaines années ?

A. C'est exact, et certains constructeurs OEM progressent plus rapidement que les 3 à 4 ans attendus

Q. Est-il vrai que la Hyundai Genesis GV60 dispose déjà de la recharge sans fil de WiTricity et que la Ioniq 6 a prévu l'espace nécessaire pour ajouter le récepteur pour un futur pack ?

A. Pour le Genesis GV60, c’est correct. D'autres modèles, dont l'Ioniq, partagent cette plateforme mais nous ne pouvons pas commenter définitivement les autres modèles.

Q. De plus, FAW, une marque chinoise, propose-t-elle déjà un stationnement automatisé et une recharge sans fil dans un véhicule accessible au public ?

A. C'est exact – le FAW Hongqi E-HS9

Q. Tesla peut-elle respecter son engagement : « Cela pourrait être dès que Tesla dira de le faire. Cela pourrait être le cas maintenant ?

A. Nous ne pouvons pas faire de commentaires sur des constructeurs spécifiques.

Ce que nous retenons de l'entretien 

Nous avons raison sur certains de nos doutes initiaux :

1. 10 ans, c'est plus long que la situation actuelle du secteur : avec quelques modèles qui apportent déjà la technologie sur le marché, la concurrence peut s'intensifier à tout moment au cours des 3 à 4 prochaines années, obligeant d'autres constructeurs OEM à proposer la technologie à leurs clientèle.

2. L'alignement avec le chargeur sans fil peut être difficile : Voici une vidéo de la Hyundai Genesis GV60 chargée sans fil en Corée, et cela semble assez simple.

Mais cela ne nous prouve pas complètement le contraire. La grande question reste de savoir quand Tesla le lancera sur le marché. Et elle reste toujours sans réponse, voici une analyse des raisons pour lesquelles il en est ainsi.

Pourquoi Tesla n'a pas encore lancé la recharge sans fil ?

Voici quelques-unes des raisons pour lesquelles Tesla ne lancera pas de sitôt le système de recharge sans fil :

1. Différences technologiques :

Tout d'abord, comme vous pouvez entendre Franz le dire dans la vidéo, ils travaillent sur la technologie de charge « inductive ». Même si un lecteur occasionnel pourrait penser que c’est la même chose que la technologie de chargement sans fil, ce n’est pas tout à fait vrai.

En effectuant des recherches plus approfondies sur la technologie de recharge sans fil pour les véhicules électriques, nous avons découvert qu'elle comporte deux variantes : Couplage par résonance magnétique (CRM) et couplage inductif ou transfert de puissance inductif (TPI).

En discutant avec M. Zutshi, nous avons l'impression qu'actuellement, la plupart des équipementiers optent pour le CRM. Mais Tesla, semble travailler sur la variante TPI, car elle va toujours à contre-courant !

Alors, quelle est la différence entre le CRM et TPI ?

1. Alors que le CRM est très efficace pour les puissances faibles ou moyennes, le TPI est meilleur pour le transfert de puissance à haute tension. En effet, dans le CRM, on utilise des condensateurs de compensation pour régler les bobines primaires et secondaires en fréquence de résonance, mais dans le TPI, aucun circuit résonant n'est utilisé.

2. Le CRM est plus sûr et peut fonctionner sur une distance de transmission plus longue, mais le TPI est plus rapide.

Crédits : Recherche IET

2. Chargement sans fil statique ou dynamique :

Actuellement, la recharge statique sans fil est en cours de développement pour le cas où le véhicule électrique soit en stationnement, disons, dans un parking. Cela n’offre pas une grande proposition de valeur aux propriétaires de véhicules électriques. C’est surtout pour le « Power Snacking » et la commodité, comme suggère l’entretien avec M. Zutshi.

Crédits : Recherche IET

La véritable application de la recharge sans fil peut prendre la forme d'une « extension de portée » et cela n'est possible que lorsque la technologie Dynamic Wireless est perfectionnée.

En charge dynamique sans fil, les véhicules électriques peuvent être alimentés pendant la conduite, c'est-à-dire qu'ils n’ont pas besoin d’être stationnaires.

Nissan, Volvo et Qualcomm ont tous fait de grands progrès dans le domaine de la recharge dynamique des véhicules électriques, mais celui-ci en est encore à ses balbutiements et est loin d'être commercialisé.

Par conséquent, si Tesla doit offrir quelque chose qui soit vraiment utile aux propriétaires de véhicules électriques, elle essaierait d’examiner les solutions de recharge dynamique des véhicules électriques.

Sinon, Tesla voudrait d'abord évaluer l'acceptabilité du marché de la technologie de recharge statique sans fil, avant de se lancer dans le secteur, c'est-à-dire s'il commence à perdre des parts de marché à cause de cette seule fonctionnalité.

3. Création d'une nouvelle rampe de production :

Le processus de production actuel de Tesla n'inclut pas la recharge sans fil, et ils ne vont pas refaire la gamme pour les voitures existantes simplement pour ajouter la recharge sans fil.

La plate-forme de fabrication de nouvelle génération, NV9X, pourrait prendre en compte la recharge sans fil, mais elle n'entrera en production qu'en 2025.

Chargement sans fil Tesla – Un résumé 

Nous avions prédit qu'aucune voiture n'utiliserait la recharge sans fil au cours de la prochaine décennie, et il semble que nos prévisions se confirmeront, en particulier pour Tesla. Contrairement à d’autres fabricants, qui pourraient adopter rapidement la recharge sans fil comme stratégie pour rattraper Tesla, en l’utilisant comme outil de marketing, nous prévoyons que Tesla abordera cette technologie avec prudence. Tout comme la stratégie d'Apple, Tesla attendra probablement que la recharge sans fil offre une valeur substantielle aux consommateurs avant de l'intégrer dans leurs véhicules.

Plus précisément, la prochaine plate-forme NV9X de Tesla, conçue pour une voiture compacte à moindre coût et éventuellement une camionnette commerciale, ne devrait pas proposer de recharge sans fil. La raison derrière cela est double : le coût élevé de l'intégration de la technologie et le manque de fonctionnalité pour les besoins d'un fourgon commercial. Par conséquent, si Tesla devait adopter la recharge sans fil, ce serait dans une future chaîne de production au-delà du NV9X. Cette approche renforce notre conviction que Tesla donnera la priorité aux véritables avantages pour le consommateur plutôt qu’à l’adoption rapide des technologies émergentes, confirmant ainsi notre prévision sur 10 ans.