
OPINION : Licenciements dans le programme Supercharger - Le ciel est-il en train de tomber ?!?
Nous avons examiné quelques chiffres aujourd'hui et avons discuté au bureau pour mieux comprendre ce qui pourrait sous-tendre la décision de Tesla de licencier une grande partie de l'équipe Supercharger.
Nous pensons que la décision est basée sur l'économie unitaire des stations, les perspectives économiques pour les prochaines années, leur position en tant que leader et standard, et un changement potentiel dans la stratégie de déploiement.
Économie Unitaire :
Voici quelques chiffres très approximatifs sur l'apparence potentielle du programme Supercharger sur le papier, en utilisant les données financières de 2023 :
Revenu : $1.7B (nous estimons que c'est 20% des "Services et Autres")
Profit: 166M $ (Basé sur l'objectif de Musk de 10%, noté ci-dessous)
Revenu/Station: 1,7B $ / 2,100 = 792,286 $ par station.
Profit/Station: 166M $ / 2,100 = 79,228 $ par station.
Profit/Station: 166M $ / 2,100 = 79,228 $ par station.
Avec 500 employés dans l'équipe, gagnant en moyenne 100,000 $ chacun, totalisant 50M $, cela représente potentiellement 30% du profit, et réduit le profit global à 9%.
Changement Économique?
Elon a de meilleures données économiques que la plupart des gens sur la planète, à la fois micro (Tesla vend aux consommateurs) et macro (SpaceX vend aux gouvernements).Sans indication d'une baisse des taux d'intérêt, la croissance des ventes de Tesla ralentissant, et plusieurs indicateurs d'un affaiblissement des consommateurs (consultez les chiffres de Starbucks pour le T2 2024), nous pensons qu'il s'attend à des difficultés au cours des 18 prochains mois.
Réduire les coûts à l'avance aide à traverser cette période. Mais pourquoi Supercharger, dites-vous?
Changement stratégique?
Des marges à 9% ne sont tout simplement pas une bonne affaire. Bien sûr, cela n'a pas d'importance si vous en dépendez pour votre activité principale (pour l'instant), vendre des voitures.
Mais que se passe-t-il si ce n'est plus aussi pertinent?
Mais que se passe-t-il si ce n'est plus aussi pertinent?
Le NACS de Tesla est désormais la norme, et leur réseau, du moins aux États-Unis, est de loin le numéro 1. Ils ont gagné. Il y a des rendements décroissants en dépensant toutes ces dépenses d'investissement (CapEx) par eux-mêmes, dans une entreprise à faible marge.
Nous prévoyons qu'ils commenceront à conclure des accords de licence pour les futures expansions de réseau, surtout en dehors des grands marchés, pourraient vendre les emplacements générant moins de profits, mais conserveront les emplacements les plus importants par eux-mêmes. Regardez ce que font les télécoms ou les stations-service une fois que leur empreinte de vente au détail atteint une certaine échelle.
S'ils se dirigent dans cette direction, une équipe de 500 personnes n'est probablement pas nécessaire. Conclure des accords de licence est bien plus facile que de trouver des biens immobiliers, des entrepreneurs et une équipe de maintenance. Une partie de l'équipe travaillait également sur de nouvelles technologies de pointe, telles que la recharge sans fil, qui est moins importante si vous êtes en phase de consolidation. Réduire l'équipe au minimum, et ne pas s'étendre dans autant de nouveaux emplacements eux-mêmes, signifie qu'ils auront des profits plus élevés pour le programme Supercharger, et un CapEx plus bas.
Avec toutes ces (bien que nombreuses) hypothèses à l'esprit, réduire l'équipe et changer de direction est la bonne décision. Nous verrons si c'est vrai à long terme.
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