¿Cuándo lanzará Tesla la carga inalámbrica?

La respuesta breve a "When Will Tesla lanzará la carga inalámbrica ?" es que pueden anunciarlo mañana, ya que la tecnología está lista, pero no lo esperamos pronto otros fabricantes, con tecnología de Witricity, ya se han lanzado Vehículos con esta carga ahora.

Sin embargo, Tesla todavía no lo ha anunciado oficialmente, así que profundicemos en toda la situación.

Tesla está desarrollando carga inalámbrica

En diciembre de 2023, cuando el Cybertruck aún no se lanzó, Jay Leno publicó una revisión de video del camión con Franz von Holzhausen y el vicepresidente de ingeniería de vehículos de Tesla, Lars Moravy.

Franz confirmó que ya habían comenzado a desarrollar una plataforma de carga inductiva, donde no necesitaría enchufar nada, ¡solo conduzca su automóvil hacia la almohadilla de carga en su garaje y boom! Comenzará a cargar.

Breaking: Tesla confirma directamente que están trabajando en una almohadilla de carga inalámbrica (inductiva) para su garaje donde solo se estaciona y automáticamente comienza a cargar su vehículo.https://t.co/OK2ZRmAtVx pic.twitter.com/dfpq0h3egr

- Sawyer Merritt (@SawyermerRitt) 18 de diciembre de 2023

Desde entonces, se ha especulado mucho sobre cuándo Tesla lanzará esta tecnología para que la gente normal de nosotros los agarremos.

Nuestra opinión inicial sobre la tecnología

Si bien siempre tenemos un cierto grado de admiración cuando se trata de la innovación de Tesla, esta vez, teníamos nuestras dudas.

No entrará en su garaje y usará la carga inductiva en casa en cualquier momento en los próximos 10 años. No lo veo. La tecnología no es lo suficientemente buena. Incluso a una distancia de 1 mm, lo que requeriría un mecanismo que se eleva a su automóvil cuando llegue a casa, es lento. Enchufe ...https://t.co/1sYE4poWEY

- JOWUA (@JOWUAvida) 18 de diciembre de 2023

Operamos:

1. Esta tecnología todavía tenía un largo camino por recorrer y podría tomar al menos 10 años en llegar al mercado abierto

2. Alinear el automóvil con la almohadilla de carga sería mucho más lento que simplemente enchufarlo en

3. Además de eso, la velocidad de carga sería frustrantemente lenta

Parecía ir hacia atrás mientras intentaba avanzar, un mal funcionamiento de Gear, supongo.

Pero cuando los gigantes tecnológicos como Tesla incursionan en la tecnología, siempre se cree que han realizado investigaciones de viabilidad.

Además, una búsqueda rápida de estadísticas nos mostró queSe estima que el mercado global de sistemas de carga de EV inalámbricos alcanza $ 2.5 mil millones para 2030!

Esto requería un buceo profundo. ¿Subestimamos una tecnología altamente fructífera ?

Entrevista con Witricity’s Pamposh Zutshi

Tomamos el teléfono y contactamos a varias de las 10 principales compañías que trabajan en tecnología inalámbrica. Afortunadamente, tomamos una entrevista conWitricity.

Tuvimos una larga sesión de preguntas y respuestas conMR. PAMPOSH ZUTSHI , el director senior de gestión de productos en Witricity, para obtener algunas ideas de la industria.

Aquí está la esencia:

Q. ¿La tecnología de carga inalámbrica está promocionada o tal vez sobrevalorada, y no se acerca a la preparación del mercado ?

a.Preferiría no decir "exagerado";   Nuestra tecnología está claramente lista para el mercado como lo demuestran los OEM que lo integran con los modelos de vehículos existentes, y estamos trabajando con varios OEM en nuevas plataformas SOP.

Q. La tecnología de carga inalámbrica no puede reemplazar la carga rápida, ¿puede ?

a. Eso es correcto para la "extensión de rango"; Es pertinente observar que la abrumadora mayoría de la carga de EV ocurre en casa y la intención de la carga inalámbrica es hacer que eso sea sin esfuerzo y "mente", es decir, nunca tienes que pensar en ello.

Q. Es la característica principal de la operación inalámbrica de acoplamiento magnético de carga inferior ?

a. Esa es una característica clave, pero también hay otras.

Q. ¿Funciona Witricity con el SAE sobre la estandarización de la tecnología, que actualmente se llama J3400 ?

a. Trabajamos con SAE durante más de una década y el estándar de la industria aceptado se llama SAE J2954

Q. Son los diferentes niveles de potencia bajo J3400Z1 para autos deportivos, Z2 para sedanes o SUV, Z3 para camiones ?

a. Los niveles de Z1/Z2/Z3 se refieren aARCESIÓN DEL SEGURO Rangos de vehículos; Tenga en cuenta que utilizamos "Sports Car/Sedan/SUV/Trucks" como ejemplos: podría haber un cruce entre SUV y camiones, por ejemplo

Q. ¿Será la tasa de carga la misma que el Nivel 2 ?

a. La tasa de carga, así como la "eficiencia de la red a la batería.

Q. Son el encadenamiento de energía, el estacionamiento/flota y el hogar de las aplicaciones principales ?

a. En términos de importancia, la carga en el hogar es la más importante seguida de la flota y los bocadillos de poder.

Q. ¿Será el caso de uso de la flota primero ?

a. Esto variará según el OEM.

Q. ¿Podemos esperar una integración masiva de esta tecnología con compañías automotrices en los próximos 3 a 4 años ?

a. Eso es correcto, y algunos OEM se mueven más rápido que los 3-4 años tradicionales

Q. ¿Es cierto que Hyundai Genesis GV60 ya tiene la carga inalámbrica de Witricity e Ioniq 6 ha hecho el espacio para agregar el receptor a un paquete futuro ?

a. Para el Génesis GV60, eso es correcto. Otros modelos, incluido el Ioniq, comparten esa plataforma, pero no podemos comentar definitivamente sobre otros modelos.

Q. Además, FAW, una marca china, ya tiene estacionamiento automatizado y carga inalámbrica en un vehículo que está disponible para el público ?

a. Eso es correcto: el FAW Hongqi E-HS9

Q. ¿Puede Tesla cumplir con su compromiso de "podría ser tan pronto como Tesla dice que lo haga". Ahora podría ser ?

a. No podemos comentar sobre OEM específicos.

Nuestra conclusión de la entrevista

Estamos corregidos en algunas de nuestras dudas iniciales:

1. 10 años es más largo que la situación actual de la industria: Con algunos modelos que ya llevan la tecnología al mercado,   La competencia puede intensificarse en cualquier momento dentro de los próximos 3 a 4 años, obligando a otros OEM a ofrecer a los OEM para ofrecer el tecnología para su clientela.

2. La alineación con el cargador inalámbrico puede ser difícil: Aquí hay un video del Hyundai Genesis GV60 que se cobra de forma inalámbrica en Corea, y se ve bastante simple.

Pero esto no demuestra completamente que estamos equivocados. La gran pregunta relevante de cuándo Tesla la liberará al mercado masivo aún no tiene respuesta, aquí hay un análisis de por qué es así.

Por qué Tesla aún no ha lanzado carga inalámbrica ?

Estas son algunas de las razones por las cuales Tesla no lanzará la carga inalámbrica en el corto plazo:

1. Diferencias tecnológicas:

En primer lugar, como puede escuchar a Franz en el video, están trabajando en la tecnología de carga "inductiva". Si bien un lector casual podría pensar que es lo mismo que la tecnología de carga inalámbrica, eso no es completamente cierto.

Al hacer más. Acoplamiento resonante magnético (MRC) y acoplamiento inductivo o transferencia de potencia inductiva (IPT).

Mientras discutimos con el Sr. Zutshi, tuvimos una idea de que actualmente, la mayoría de los OEM están buscando MRC. Pero Tesla parece estar trabajando en la variante IPT, ya que siempre va en contra de la corriente!

Entonces, ¿cuál es la diferencia entre MRC e IPT ?

1. Si bien MRC es muy efectivo para baja o media potencia, IPT es mejor para la transferencia de potencia de alto voltaje. Esto se debe a que en MRC, usa condensadores de compensación, para sintonizar las bobinas primarias y secundarias en frecuencia resonante, pero en IPT, no se usa un circuito resonante.

2. MRC es más seguro y puede funcionar a una distancia de transmisión más larga, pero IPT es más rápido.<11995>

CRÉDITOS: IET Research

2. Carga inalámbrica estática vs dinámica:

Actualmente, se está implementando carga inalámbrica estática, donde el EV debería estar estacionado en digamos un estacionamiento. Eso no ofrece una propuesta de gran valor a los propietarios de EV. Es principalmente para "bocadillos de poder" y conveniencia, como sugiere la entrevista con el Sr. Zutshi.

Créditos:IET Research

La aplicación real de la carga inalámbrica puede venir en forma de "extensión de rango" y eso solo es posible cuando se perfecciona la tecnología inalámbrica dinámica.

En la carga inalámbrica dinámica,Los EV pueden ser alimentados mientras conducen, es decir, no necesitan ser estacionarios.

Nissan, Volvo y Qualcomm han mostrado un gran progreso en el espacio dinámico de carga EV, pero todavía está en una etapa naciente y está lejos de ser comercializado.

Por lo tanto, si Tesla tiene que ofrecer algo que sea realmente útil para los propietarios de EV, intentaría investigar las soluciones dinámicas de carga EV.

De lo contrario, Tesla primero querría medir la aceptabilidad del mercado de la tecnología de carga inalámbrica estática, antes de ingresar al negocio, es decir, si comienza a perder la cuota de mercado debido a esta característica.

3. Creación de una nueva rampa de producción:

El proceso de producción actual de Tesla no incluye la carga inalámbrica, y no van a rehacer la línea de los autos existentes solo para agregar carga inalámbrica.

La plataforma de fabricación de próxima generación, NV9X podría tener en cuenta la carga inalámbrica, pero eso no se producirá hasta 2025.

Tesla Wireless Charging - Un resumen

Predijimos que ningún automóvil utilizaría la carga inalámbrica en la próxima década, y parece que nuestro pronóstico será cierto, especialmente para Tesla.A diferencia de otros fabricantes, que podrían adoptar la carga inalámbrica de inmediato como una estrategia para alcanzar a Tesla, aprovechándolo como una herramienta de marketing, anticipamos que Tesla aborda esta tecnología con precaución. Al igual que la estrategia de Apple, es probable que Tesla espere hasta que la carga inalámbrica ofrezca un valor sustancial a los consumidores antes de integrarla en sus vehículos.

Específicamente, no se espera que la próxima plataforma NV9X de Tesla, designada para un automóvil compacto de menor costo y posiblemente una camioneta comercial, no tenga carga inalámbrica. La razón detrás de esto es doble: el alto costo de incorporar la tecnología y la falta de practicidad para las necesidades de una camioneta comercial. Por lo tanto, si Tesla adoptara la carga inalámbrica, sería en una línea de producción futura más allá del NV9X. Este enfoque subraya nuestra creencia de que Tesla priorizará el beneficio genuino del consumidor sobre la rápida adopción de tecnologías emergentes, afirmando nuestra predicción de 10 años.