¿Cuándo lanzará Tesla la carga inalámbrica?

La respuesta corta a "¿Cuándo lanzará Tesla la carga inalámbrica?" es que podrían anunciarlo mañana, ya que la tecnología está lista, pero no esperamos que suceda pronto. Otros fabricantes, con tecnología de WiTricity, ya han lanzado vehículos con esta carga ahora.

Sin embargo, Tesla aún no lo ha anunciado oficialmente, así que profundicemos en toda la situación.

Tesla está Desarrollando Carga Inalámbrica 

En diciembre de 2023, cuando el Cybertruck aún no se había lanzado, Jay Leno publicó una reseña en video del camión con Franz von Holzhausen y el VP de Ingeniería de Vehículos de Tesla, Lars Moravy. 

Franz confirmó que ya habían comenzado a desarrollar una plataforma de Carga Inductiva, donde no necesitarías enchufar nada, solo conducir tu coche hasta la almohadilla de carga en tu garaje y ¡pum! Comenzará a cargar.

ÚLTIMA HORA: Tesla confirma directamente que están trabajando en una almohadilla de carga inalámbrica (inductiva) para tu garaje donde solo tienes que aparcar encima y automáticamente comienza a cargar tu vehículo. https://t.co/OK2ZRmAtVx pic.twitter.com/dfPq0H3egr

— Sawyer Merritt (@SawyerMerritt) 18 de diciembre de 2023

Desde entonces ha habido mucha especulación sobre cuándo Tesla lanzará esta tecnología para que nosotros, la gente normal, podamos conseguirla.

Nuestra opinión inicial sobre la tecnología

Aunque siempre tenemos un cierto grado de admiración por la innovación de Tesla, esta vez, tuvimos nuestras dudas.

No vas a llegar a tu garaje y usar la carga inductiva en casa en los próximos 10 años. No lo veo. La tecnología no es lo suficientemente buena. Incluso a una distancia de 1mm, lo que requeriría un mecanismo que se levante hasta tu coche cuando llegas a casa, es lento. Conectar… https://t.co/1sYE4poWEY

— Jowua (@JowuaLife) 18 de diciembre de 2023

Opinamos:

1. Esta tecnología aún tenía un largo camino por recorrer y podría tardar al menos 10 años en llegar al mercado abierto 

2.Alinear el coche con la almohadilla de carga sería mucho más lento que simplemente enchufarlo

3. Además, la velocidad de carga sería desesperantemente lenta

Parecía como retroceder mientras se intenta avanzar, una falla en la transmisión, supongo. 

Pero cuando gigantes tecnológicos como Tesla se adentran en la tecnología, siempre hay una creencia de que han realizado investigaciones de viabilidad. 

Además, una rápida búsqueda de estadísticas nos mostró que el mercado global de sistemas de carga inalámbrica para vehículos eléctricos se estima que alcanzará los $2.5 mil millones para 2030!

Esto nos llevó a investigar a fondo.¿Subestimamos una tecnología altamente fructífera?

Entrevista con Pamposh Zutshi de WiTricity 

Levantamos el teléfono y contactamos a varias de las 10 principales empresas que trabajan en tecnología inalámbrica. Afortunadamente, conseguimos una entrevista con WiTricity.

Tuvimos una larga sesión de preguntas y respuestas con el Sr. Pamposh Zutshi, el Director Senior de Gestión de Productos en Witricity, para obtener algunas perspectivas de la industria. 

Aquí está la esencia de ello: 

P. ¿La tecnología de carga inalámbrica está sobrevalorada o incluso demasiado sobrevalorada, y no está cerca de estar lista para el mercado?

A.Preferiría no decir "sobrevalorado";  nuestra tecnología está claramente lista para el mercado, como lo demuestran los OEMs que la integran con modelos de vehículos existentes, y estamos trabajando con varios OEMs en nuevas plataformas SOP.

P. La tecnología de carga inalámbrica no puede reemplazar a la carga rápida, ¿verdad?

R. Eso es correcto para la "extensión de rango"; es importante señalar que la gran mayoría de la carga de VE ocurre en casa y la intención de la carga inalámbrica es hacer eso sin esfuerzo y sin tener que pensar en ello, es decir, nunca tienes que preocuparte por ello.

P. ¿Es la principal característica de la Carga Inalámbrica para VE la operación de Acoplamiento Magnético Bajo?

R. Esa es una característica clave, pero hay otras también.

P.¿WiTricity trabaja con la SAE en la estandarización de la tecnología, que actualmente se llama J3400? 

A. Trabajamos con la SAE durante más de una década y el estándar aceptado por la industria se llama SAE J2954

P. ¿Los diferentes niveles de potencia bajo J3400 son Z1 para autos deportivos, Z2 para sedanes o SUV, Z3 para camiones?

A. Los niveles Z1/Z2/Z3 se refieren a rangos de altura del suelo de los vehículos; por favor, tenga en cuenta que usamos “auto deportivo/sedán/SUV/camiones” como ejemplos – podría haber cruce entre SUVs y camiones, por ejemplo

P. ¿Será la tasa de carga la misma que el nivel 2?

A. La tasa de carga así como la “eficiencia de red a batería”.

P.¿Son Power-Snacking, Aparcamiento/Flota y hogar las principales aplicaciones?

A. En términos de importancia, la carga en el hogar es la más importante, seguida por la flota y el power snacking.

P. ¿El caso de uso de flota será el primero?

A. Esto variará según el fabricante de equipos originales (OEM).

P. ¿Podemos esperar una integración masiva de esta tecnología con las compañías automotrices en los próximos 3 a 4 años?

A. Así es, y algunos OEMs se están moviendo más rápido que el tradicional periodo de 3-4 años.

P. ¿Es cierto que el Hyundai Genesis GV60 ya tiene la Carga Inalámbrica de WiTricity y el Ioniq 6 ha hecho el espacio para añadir el receptor para un paquete futuro?

A. Para el Genesis GV60, eso es correcto. Otros modelos, incluyendo el Ioniq, comparten esa plataforma pero no podemos comentar definitivamente sobre otros modelos.

P.Además, ¿la marca china FAW ya tiene estacionamiento automatizado y carga inalámbrica en un vehículo disponible para el público?

A. Así es – el FAW Hongqi E-HS9

P. ¿Puede Tesla cumplir con su compromiso de "Podría ser tan pronto como Tesla lo diga. Podría ser ahora?

A. No podemos comentar sobre fabricantes de equipos originales específicos.

Nuestra conclusión de la entrevista 

Hemos corregido algunos de nuestros dudas iniciales:

1. 10 años es más tiempo que la situación actual de la industria: Con algunos modelos ya introduciendo la tecnología al mercado,  la competencia puede intensificarse en cualquier momento dentro de los próximos 3 a 4 años obligando a otros fabricantes de equipos originales a ofrecer la tecnología a su clientela.

2.La alineación con el Cargador Inalámbrico puede ser difícil: Aquí hay un video del Hyundai Genesis GV60 cargándose inalámbricamente en Corea, y parece bastante simple.

Pero esto no nos demuestra completamente equivocados. La gran pregunta relevante de cuándo Tesla lo lanzará al mercado masivo sigue sin respuesta, aquí está nuestro análisis de por qué es así.

¿Por qué Tesla aún no ha lanzado la Carga Inalámbrica?

Aquí hay algunas de las razones por las cuales Tesla no lanzará la Carga Inalámbrica pronto:

1. Diferencias Tecnológicas:

En primer lugar, como puedes escuchar a Franz decir en el video, están trabajando en la Tecnología de Carga “Inductiva”.Mientras que un lector casual podría pensar que es lo mismo que la Tecnología de Carga Inalámbrica, eso no es completamente cierto.

Al investigar un poco más sobre la Tecnología de Carga Inalámbrica para vehículos eléctricos, descubrimos que tiene dos variantes: Acoplamiento Resonante Magnético (MRC) y Acoplamiento Inductivo o Transferencia de Energía Inductiva (IPT).

Mientras discutíamos con el Sr. Zutshi, nos dimos cuenta de que actualmente, la mayoría de los fabricantes de equipos originales optan por MRC. Pero Tesla, parece estar trabajando en la variante IPT, ¡ya que siempre va contra la corriente!

Entonces, ¿Cuál es la Diferencia Entre MRC e IPT?

1. Mientras que MRC es muy efectivo para potencias bajas o medias, IPT es mejor para la transferencia de energía de alto voltaje.Esto se debe a que en MRC, se utilizan condensadores de compensación, para sintonizar las bobinas primaria y secundaria en frecuencia resonante, pero en IPT, no se utiliza un circuito resonante.

2. MRC es más seguro y puede funcionar a una distancia de transmisión más larga, pero IPT es más rápido.

Créditos: Investigación de IET

2. Carga Inalámbrica Estática Vs Dinámica:

Actualmente se está implementando la Carga Inalámbrica Estática, donde el vehículo eléctrico debe estar estacionario, digamos en un estacionamiento. Esto no ofrece una gran propuesta de valor para los propietarios de vehículos eléctricos. Es principalmente para "Picoteo de Energía" y conveniencia, como sugiere la entrevista con el Sr. Zutshi. 

Créditos: Investigación IET

La aplicación real de la Carga Inalámbrica puede tomar la forma de "Extensión de Rango" y eso solo es posible cuando la tecnología Inalámbrica Dinámica se perfeccione.

En la Carga Inalámbrica Dinámica, los vehículos eléctricos pueden ser cargados mientras conducen, es decir, no necesitan estar estacionarios. 

Nissan, Volvo y Qualcomm han mostrado un gran progreso en el espacio de carga EV dinámica, pero aún está en una etapa incipiente y está lejos de ser comercializada. 

Por lo tanto, si Tesla tiene que ofrecer algo que realmente sea útil para los propietarios de vehículos eléctricos, intentaría investigar en las soluciones de Carga EV Dinámica.

De lo contrario, Tesla primero querría evaluar la aceptabilidad del mercado de la tecnología de Carga Inalámbrica Estática, antes de entrar en el negocio, es decir, si comienza a perder cuota de mercado debido a esta única característica.

3. Creando una Nueva Rampa de Producción:

El proceso de producción actual de Tesla no incluye la carga inalámbrica, y no van a rehacer la línea para los coches existentes solo para añadir la carga inalámbrica.

La próxima plataforma de fabricación de próxima generación, NV9X podría tener en cuenta la Carga Inalámbrica, pero no entrará en producción hasta 2025. 

Carga Inalámbrica de Tesla - Un Resumen 

Predijimos que ningún coche utilizaría la carga inalámbrica en la próxima década, y parece que nuestra previsión se mantendrá, especialmente para Tesla. A diferencia de otros fabricantes, que podrían adoptar la carga inalámbrica rápidamente como estrategia para alcanzar a Tesla, utilizándola como herramienta de marketing, anticipamos que Tesla abordará esta tecnología con precaución. Al igual que la estrategia de Apple, es probable que Tesla espere hasta que la carga inalámbrica ofrezca un valor sustancial a los consumidores antes de integrarla en sus vehículos.

Específicamente, se espera que la próxima plataforma NV9X de Tesla, designada para un coche compacto de menor costo y posiblemente una furgoneta comercial, no cuente con carga inalámbrica.La razón detrás de esto es doble: el alto costo de incorporar la tecnología y la falta de practicidad para las necesidades de una furgoneta comercial. Por lo tanto, si Tesla decidiera adoptar la carga inalámbrica, sería en una línea de producción futura más allá del NV9X. Este enfoque subraya nuestra creencia de que Tesla priorizará el beneficio real del consumidor sobre la adopción rápida de tecnologías emergentes, confirmando nuestra predicción de 10 años.